グレード・スペック - C4 ピカソ

シトロエン C4 ピカソ 2016年11月～

プジョー・シトロエン・ジャポンは、2016年11月21日にシトロエンのMPV「C4ピカソ」に、PSAグループ最新のクリーンディーゼルエンジン「BlueHDi」を搭載、さらにフェイスリフトや最新の運転支援技術を充実させ、2017年3月1日にデリバリーを開始した。 搭載されるクリーンディーゼル「BlueHDi」は、DPF(ディーゼルパティキュレートフィルター)、AdBlue(尿素水溶液)式SCR( ...

プジョー・シトロエン・ジャポンは、2016年11月21日にシトロエンのMPV「C4ピカソ」に、PSAグループ最新のクリーンディーゼルエンジン「BlueHDi」を搭載、さらにフェイスリフトや最新の運転支援技術を充実させ、2017年3月1日にデリバリーを開始した。

搭載されるクリーンディーゼル「BlueHDi」は、DPF(ディーゼルパティキュレートフィルター)、AdBlue(尿素水溶液)式SCR(選択還元触媒)を持つPSAグループの最新ディーゼルエンジンの呼称。累計生産100万台を突破し、日本市場ではシトロエンC4、DS4、プジョー308、508など、PSAグループの3ブランド全5モデルに搭載される2.0リッター直4ディーゼルターボ。最高出力110kW(150ps)/4000rpm、最大トルク370Nm/2000rpmの性能を持つこのユニットは、C4ピカソのキャラクターに合わせてチューニング。パフォーマンスと実用燃費のバランスが図られ、18.0km/LのJC08モード燃費を実現している。

エクステリアは5人乗りのC4ピカソと7人乗りのグランドC4ピカソのフロントマスクを共通化。ダブルシェブロンから左右に伸びるクロームラインはLEDポジションランプの手前でアクセントが付けられている。さらにブラックの縁取りが施されたヘッドランプ、上下２分割のグリルの下にC型クロームデコレーションを備えたフォグランプユニットの装着によりプレミアム感を向上させている。装着されるアルミホイールも新デザインとなった。

インテリアはダッシュボードの各部アクセントをブリリアントブラックに変更し、全体がシックにまとめられた。シートは新素材のブラック＆グレーのコンビシートが採用された。

装備ではバンパー下のセンサーに足先を蹴り出すことでリヤゲートが開閉する「ハンズフリー電動ゲート」をはじめ、先進安全装備についても「アクティブセーフティブレーキ」、ブレーキサポートを備えた「アクティブクルーズコントロール」、「レーンキープアシスト」、「アクティブブラインドスポットモニター」、カメラが制限速度を認識してインパネに表示する「スピードリミットインフォメーション」などをシャインBlueHDiに標準装備。新タッチスクリーンは日本語の表示も可能となっている。

シトロエン C4 ピカソ 2016年05月～

プジョー・シトロエン・ジャポンは、C4ピカソの特別仕様車「エクスクルーシブ プラス」を2016年5月23日に発売した。 「エクスクルーシブ プラス」はエクスクルーシブをベースに、電動テールゲートやナビゲーションなどの特別装備を追加。約30万相当の装備を施しながら、ベース車の価格を据え置きとしている。

プジョー・シトロエン・ジャポンは、C4ピカソの特別仕様車「エクスクルーシブ プラス」を2016年5月23日に発売した。

「エクスクルーシブ プラス」はエクスクルーシブをベースに、電動テールゲートやナビゲーションなどの特別装備を追加。約30万相当の装備を施しながら、ベース車の価格を据え置きとしている。

シトロエン C4 ピカソ 2015年10月～

プジョー・シトロエン・ジャポンは、最新のデザインや技術を注ぎ込んだC4ピカソをシトロエンのラインアップに投入し、2014年10月25日に発売した。従来のC4ピカソは3列シート車だったが、今回はグランドC4ピカソが3列シート車になり、C4ピカソはスペース系のハッチバック車として登場した。 基本プラットホームはグランドC4ピカソと共通の新開発のEMP2と呼ばれるもので、グランドピカソに比べるとホイ ...

プジョー・シトロエン・ジャポンは、最新のデザインや技術を注ぎ込んだC4ピカソをシトロエンのラインアップに投入し、2014年10月25日に発売した。従来のC4ピカソは3列シート車だったが、今回はグランドC4ピカソが3列シート車になり、C4ピカソはスペース系のハッチバック車として登場した。

基本プラットホームはグランドC4ピカソと共通の新開発のEMP2と呼ばれるもので、グランドピカソに比べるとホイールベースが短縮され、全長と全高もやや抑えたサイズとされている。全幅は共通で、独特のパッケージングで広い室内空間を持つモデルである。

C4ピカソのデザインは未来的かつ個性的なフォルムにまとめられていて、フロントに横に広がるダブルシェブロンと独立した薄型LEDヘッドランプを備えるのが特徴。リヤはシトロエン独自の3D LEDタイプのコンビネーションランプを採用し、力強いクロームラインが存在感を表現している。

新プラットホームの採用で大きな室内スペースを持つのも特徴だ。ロフトをイメージした広くて明るく開放的な空間が作られ、パノラミックフロントウィンドウがルーフ部分まで回り込むことで、クラス最大級のガラス面積を備えている。

コックピットも未来的なイメージでデザインされ、センター部に配置された12インチと7インチの液晶パネルによって、ドライビングインターフェイスを直感的に操作できる。ダッシュボード上部に配された12インチパノラミックスクリーンは、スピードメーター、タコメーターやフロント/バックのカメラ、360°ビジョンなどを表示。ダッシュボード下部の7インチタッチスクリーンではエアコンやオーディオ、ナビゲーションなどを操作できる。

搭載エンジンはストップ＆スタート機構の付いた1.6リッターのツインスクロールターボで、ヨーロッパ新排気ガス基準(ユーロ6)に適合するとともに、121kW(165ps)/240N・mの動力性能を発生する。軽量コンパクトで、燃費、環境性能などのバランスが取れたエンジンだ。

トランスミッションは第3世代の6速ATで、より効率を高めるとともに、スポーティな走りにも対応し、静粛性やスムーズな変速、省燃費などを達成している。

充実した安全装備も特徴で、アクティブクルーズコントロール、ディスタンスアラート、レーンデパーチャーウォーニング、インテリジェントハイビーム、ブラインドスポットモニター、アクティブシートベルト、バイキセノンディレクショナルヘッドライト、パークアシスト、360°ビジョンなどが標準で装備されている。エクスクルーシブだけの単一グレードの設定だ。

2015年10月10日には、新型の発売1周年を記念して、ハーフレザーシートや電動テールゲート、17インチアロイホイールなどを装備した特別仕様車「1st アニバーサリー」を50台限定で発売した。

シトロエン C4 ピカソ 2014年10月～

プジョー・シトロエン・ジャポンは、最新のデザインや技術を注ぎ込んだC4ピカソをシトロエンのラインアップに投入し、2014年10月25日に発売した。従来のC4ピカソは3列シート車だったが、今回はグランドC4ピカソが3列シート車になり、C4ピカソはスペース系のハッチバック車として登場した。 基本プラットホームはグランドC4ピカソと共通の新開発のEMP2と呼ばれるもので、グランドピカソに比べるとホイ ...

プジョー・シトロエン・ジャポンは、最新のデザインや技術を注ぎ込んだC4ピカソをシトロエンのラインアップに投入し、2014年10月25日に発売した。従来のC4ピカソは3列シート車だったが、今回はグランドC4ピカソが3列シート車になり、C4ピカソはスペース系のハッチバック車として登場した。

基本プラットホームはグランドC4ピカソと共通の新開発のEMP2と呼ばれるもので、グランドピカソに比べるとホイールベースが短縮され、全長と全高もやや抑えたサイズとされている。全幅は共通で、独特のパッケージングで広い室内空間を持つモデルである。

C4ピカソのデザインは未来的かつ個性的なフォルムにまとめられていて、フロントに横に広がるダブルシェブロンと独立した薄型LEDヘッドランプを備えるのが特徴。リヤはシトロエン独自の3D LEDタイプのコンビネーションランプを採用し、力強いクロームラインが存在感を表現している。

新プラットホームの採用で大きな室内スペースを持つのも特徴だ。ロフトをイメージした広くて明るく開放的な空間が作られ、パノラミックフロントウィンドウがルーフ部分まで回り込むことで、クラス最大級のガラス面積を備えている。

コックピットも未来的なイメージでデザインされ、センター部に配置された12インチと7インチの液晶パネルによって、ドライビングインターフェイスを直感的に操作できる。ダッシュボード上部に配された12インチパノラミックスクリーンは、スピードメーター、タコメーターやフロント/バックのカメラ、360°ビジョンなどを表示。ダッシュボード下部の7インチタッチスクリーンではエアコンやオーディオ、ナビゲーションなどを操作できる。

搭載エンジンはストップ＆スタート機構の付いた1.6リッターのツインスクロールターボで、ヨーロッパ新排気ガス基準(ユーロ6)に適合するとともに、121kW(165ps)/240N・mの動力性能を発生する。軽量コンパクトで、燃費、環境性能などのバランスが取れたエンジンだ。

トランスミッションは第3世代の6速ATで、より効率を高めるとともに、スポーティな走りにも対応し、静粛性やスムーズな変速、省燃費などを達成している。

充実した安全装備も特徴で、アクティブクルーズコントロール、ディスタンスアラート、レーンデパーチャーウォーニング、インテリジェントハイビーム、ブラインドスポットモニター、アクティブシートベルト、バイキセノンディレクショナルヘッドライト、パークアシスト、360°ビジョンなどが標準で装備されている。エクスクルーシブだけの単一グレードの設定だ。

シトロエン C4 ピカソ 2012年06月～

2007年5月に投入されたシトロエンC4ピカソは、ピカソとして2代目のモデル。名前もC4ピカソに変わり、3列シートのミニバンとなった。ボディサイズはやや拡大され、クサラピカソと上級ミニバンのC8の中間的なサイズとなった。全長4590mm×全幅1830mm。外観デザインはフロントのダブルシェブロンがシトロエンの象徴で、パノラミックウインドーと呼ぶ大きな面積のフロントガラスを持つルーミーなミニバンだ ...

2007年5月に投入されたシトロエンC4ピカソは、ピカソとして2代目のモデル。名前もC4ピカソに変わり、3列シートのミニバンとなった。ボディサイズはやや拡大され、クサラピカソと上級ミニバンのC8の中間的なサイズとなった。全長4590mm×全幅1830mm。外観デザインはフロントのダブルシェブロンがシトロエンの象徴で、パノラミックウインドーと呼ぶ大きな面積のフロントガラスを持つルーミーなミニバンだ。細いAピラーも特徴で、視界の広さに貢献している。シフトレバーを廃止してすっきりしたインテリアはさらに特徴的。セレクターレバーはステアリングの上側に設けられ、シフト操作をしたい場合にはステアリングの裏側のパドルを使うことになる。センター部分に大きなデジタルメーターを配置したインパネ回りのデザインも斬新な印象で、大きなデジタル数字は視認性にも優れる。搭載エンジンは2009年2月のマイナーチェンジで変更され、直列4気筒1.6リッターの直噴ツインスクロールターボ仕様に変更された。電子制御4速ATと6速EGSと組み合わされ、トランスミッションによって出力に違いがある。同時にバリエーション構成も変更され、オプションだったグラスパッケージを標準装備化するなど快適装備の充実化やインテリアの仕様の変更、ボディカラーに新色の設定などが行われた。2010年4月にはバリエーションを絞るとともに装備を見直すことで価格を引き下げた。2011年2月には新ロゴを採用した前後デザインに変更するとともに、エンジンの動力性能を向上させ、EGSのギア比を変更して燃費も向上させるなどの改良を行った。。2012年6月には特別限定車を発売した。

シトロエン C4 ピカソ 2011年02月～

2007年5月に投入されたシトロエンC4ピカソは、ピカソとして2代目のモデル。名前もC4ピカソに変わり、3列シートのミニバンとなった。ボディサイズはやや拡大され、クサラピカソと上級ミニバンのC8の中間的なサイズとなった。全長4590mm×全幅1830mm。外観デザインはフロントのダブルシェブロンがシトロエンの象徴で、パノラミックウインドーと呼ぶ大きな面積のフロントガラスを持つルーミーなミニバンだ ...

2007年5月に投入されたシトロエンC4ピカソは、ピカソとして2代目のモデル。名前もC4ピカソに変わり、3列シートのミニバンとなった。ボディサイズはやや拡大され、クサラピカソと上級ミニバンのC8の中間的なサイズとなった。全長4590mm×全幅1830mm。外観デザインはフロントのダブルシェブロンがシトロエンの象徴で、パノラミックウインドーと呼ぶ大きな面積のフロントガラスを持つルーミーなミニバンだ。細いAピラーも特徴で、視界の広さに貢献している。シフトレバーを廃止してすっきりしたインテリアはさらに特徴的。セレクターレバーはステアリングの上側に設けられ、シフト操作をしたい場合にはステアリングの裏側のパドルを使うことになる。センター部分に大きなデジタルメーターを配置したインパネ回りのデザインも斬新な印象で、大きなデジタル数字は視認性にも優れる。搭載エンジンは2009年2月のマイナーチェンジで変更され、直列4気筒1.6リッターの直噴ツインスクロールターボ仕様に変更された。電子制御4速ATと6速EGSと組み合わされ、トランスミッションによって出力に違いがある。同時にバリエーション構成も変更され、オプションだったグラスパッケージを標準装備化するなど快適装備の充実化やインテリアの仕様の変更、ボディカラーに新色の設定などが行われた。2010年4月にはバリエーションを絞るとともに装備を見直すことで価格を引き下げた。2011年2月には新ロゴを採用した前後デザインに変更するとともに、エンジンの動力性能を向上させ、EGSのギア比を変更して燃費も向上させるなどの改良を行った。

シトロエン C4 ピカソ 2010年04月～

2007年5月に投入されたシトロエンC4ピカソは、ピカソとしては2代目モデル。初代モデルのクサラピカソは2列シートのモノスペースワゴンだったが、2代目モデルは名前もC4ピカソに変わり、3列シートのミニバンとなった。ボディサイズはやや拡大され、クサラピカソと上級ミニバンのC8(日本へは未導入)の中間的なサイズとなった。全長4590mm×全幅1830mm。外観デザインはフロントのダブルシェブロンがシ ...

2007年5月に投入されたシトロエンC4ピカソは、ピカソとしては2代目モデル。初代モデルのクサラピカソは2列シートのモノスペースワゴンだったが、2代目モデルは名前もC4ピカソに変わり、3列シートのミニバンとなった。ボディサイズはやや拡大され、クサラピカソと上級ミニバンのC8(日本へは未導入)の中間的なサイズとなった。全長4590mm×全幅1830mm。外観デザインはフロントのダブルシェブロンがシトロエンの象徴で、パノラミックウインドーと呼ぶ大きな面積のフロントガラスを持つルーミーなミニバンだ。細いAピラーも特徴で、視界の広さに貢献している。シフトレバーを廃止してすっきりしたインテリアはさらに特徴的。セレクターレバーはステアリングの上側に設けられ、シフト操作をしたい場合にはステアリングの裏側のパドルを使うことになる。センター部分に大きなデジタルメーターを配置したインパネ回りのデザインも斬新な印象で、大きなデジタル数字は視認性にも優れる。搭載エンジンは2009年2月のマイナーチェンジで変更され、直列4気筒1.6リッターの直噴ツインスクロールターボ仕様に変更された。電子制御4速ATと6速EGSと組み合わされ、トランスミッションによって出力に違いがある。同時にバリエーション構成も変更され、オプションだったグラスパッケージを標準装備化するなど快適装備の充実化やインテリアの仕様の変更、ボディカラーに新色の設定などが行われた。2010年4月にはバリエーションを絞るとともに装備を見直すことで価格を引き下げた。

シトロエン C4 ピカソ 2009年02月～

シトロエン C4 ピカソ 2009年01月～

2007年5月に投入されたシトロエンC4ピカソは、ピカソとしては2代目モデル。初代モデルのクサラピカソは2列シートのモノスペースワゴンだったが、2代目モデルは名前もC4ピカソに変わり、3列シートのミニバンとなった。ボディサイズはやや拡大され、クサラピカソと上級ミニバンのC8(日本へは未導入)の中間的なサイズとなった。全長4590mm×全幅1830mm。外観デザインはフロントのダブルシェブロンがシ ...

2007年5月に投入されたシトロエンC4ピカソは、ピカソとしては2代目モデル。初代モデルのクサラピカソは2列シートのモノスペースワゴンだったが、2代目モデルは名前もC4ピカソに変わり、3列シートのミニバンとなった。ボディサイズはやや拡大され、クサラピカソと上級ミニバンのC8(日本へは未導入)の中間的なサイズとなった。全長4590mm×全幅1830mm。外観デザインはフロントのダブルシェブロンがシトロエンの象徴で、パノラミックウインドーと呼ぶ大きな面積のフロントガラスを持つルーミーなミニバンだ。細いAピラーも特徴で、視界の広さに貢献している。シフトレバーを廃止してすっきりしたインテリアはさらに特徴的。セレクターレバーはステアリングの上側に設けられ、シフト操作をしたい場合にはステアリングの裏側のパドルを使うことになる。センター部分に大きなデジタルメーターを配置したインパネ回りのデザインも斬新な印象で、大きなデジタル数字は視認性にも優れる。搭載エンジンは2009年2月のマイナーチェンジで変更され、直列4気筒1.6リッターの直噴ツインスクロールターボ仕様に変更された。電子制御4速ATと6速EGSと組み合わされ、トランスミッションによって出力に違いがある。同時にバリエーション構成も変更され、オプションだったグラスパッケージを標準装備化するなど快適装備の充実化やインテリアの仕様の変更、ボディカラーに新色の設定などが行われた。

シトロエン C4 ピカソ 2008年02月～

シトロエン C4 ピカソ 2007年09月～

2007年5月に投入されたシトロエンC4ピカソは、ピカソとしては2代目モデル。初代モデルのクサラピカソは2列シートのモノスペースワゴンだったが、2代目モデルは名前もC4ピカソに変わり、3列シートのミニバンとなった。ボディサイズはやや拡大され、クサラピカソと上級ミニバンのC8(日本へは未導入)の中間的なサイズとなった。全長4590mm×全幅1830mm。外観デザインはフロントのダブルシェブロンがシ ...

2007年5月に投入されたシトロエンC4ピカソは、ピカソとしては2代目モデル。初代モデルのクサラピカソは2列シートのモノスペースワゴンだったが、2代目モデルは名前もC4ピカソに変わり、3列シートのミニバンとなった。ボディサイズはやや拡大され、クサラピカソと上級ミニバンのC8(日本へは未導入)の中間的なサイズとなった。全長4590mm×全幅1830mm。外観デザインはフロントのダブルシェブロンがシトロエンの象徴で、パノラミックウインドーと呼ぶ大きな面積のフロントガラスを持つルーミーなミニバンだ。細いAピラーも特徴で、視界の広さに貢献している。シフトレバーを廃止してすっきりしたインテリアはさらに特徴的。セレクターレバーはステアリングの上側に設けられ、シフト操作をしたい場合にはステアリングの裏側のパドルを使うことになる。センター部分に大きなデジタルメーターを配置したインパネ回りのデザインも斬新な印象で、大きなデジタル数字は視認性にも優れる。搭載エンジンは直列4気筒の2.0リッターの自然吸気DOHC。パワー＆トルクは103kW/200N・m。安全装備や快適装備の充実度が高いのも特徴である。グレード展開は2.0エクスクルーシブのみだが、07年9月から、装備を充実させたオプションパッケージをラインナップ。2008年2月には安全装備などはそのままに、一部の快適装備を省略して価格を引き下げたエントリーモデルのC4ピカソを追加した。

シトロエン C4 ピカソ 2007年06月～