グレード・スペック - デミオ

マツダ デミオ 2018年08月～

マツダは、コンパクトカーの「デミオ」を2018年8月30日に一部改良を行うとともに、特別仕様車「ミスト・マルーン」を設定して発売した。 今回の一部改良では、ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 1.3」に代えて、進化した「SKYACTIV-G 1.5」を搭載。新技術を導入するとともに、排気量を1.3リッターから1.5リッターに拡大した。市街地をはじめ高速道路や坂道など、日常のあらゆる走行シー ...

マツダは、コンパクトカーの「デミオ」を2018年8月30日に一部改良を行うとともに、特別仕様車「ミスト・マルーン」を設定して発売した。

今回の一部改良では、ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 1.3」に代えて、進化した「SKYACTIV-G 1.5」を搭載。新技術を導入するとともに、排気量を1.3リッターから1.5リッターに拡大した。市街地をはじめ高速道路や坂道など、日常のあらゆる走行シーンで「ゆとりのあるスムーズな走り」の実現を図っている。1.5リッターエンジンの採用により、エンジン効率の良い領域を有効に使用できることから、アクセルの踏み込みやシフトダウンの頻度が減少し、実用領域における燃費の向上にも貢献するという。またフロントウインドウには、紫外線および赤外線を遮断する「スーパーUV カットガラス・IR カットガラス」を採用して、運転時の快適性を向上した。

特別仕様車「ミスト・マルーン」は、個性的なインテリアデザインを特徴とする「Style Collection（スタイルコレクション）」シリーズの第6弾として設定。洗練された色と素材にこだわり、上質な大人の世界観を表現した。ドアトリムや助手席前のインパネ、シートに肌触りのよいグランリュクス（スエード調人工皮革）を、さらにシートには肌触りのよいキルティングを採用。またディープレッドとブルーグレーステッチによる対照的で個性的な配色を施した。

マツダ デミオ 2017年12月～

マツダは、コンパクトカーの「デミオ」を2017年11月9日に一部改良を行うとともに、特別仕様車の「ノーブルクリムゾン」を設定し、同年12月7日に発売した。 今回の商品改良では車両だけではなく、歩行者も検知する先進安全技術「アドバンスト スマートシティブレーキサポート」に加え、「車線逸脱警報システム」、「ハイビームコントロールシステム」を全車に標準装備し、すでに標準化されている「AT誤発進抑制制 ...

マツダは、コンパクトカーの「デミオ」を2017年11月9日に一部改良を行うとともに、特別仕様車の「ノーブルクリムゾン」を設定し、同年12月7日に発売した。

今回の商品改良では車両だけではなく、歩行者も検知する先進安全技術「アドバンスト スマートシティブレーキサポート」に加え、「車線逸脱警報システム」、「ハイビームコントロールシステム」を全車に標準装備し、すでに標準化されている「AT誤発進抑制制御［前進時］」との組み合わせで「安全運転サポート車」の「サポカーSワイド」に該当させている。

さらに「スマートシティブレーキサポート［後退時］」、「リヤパーキングセンサー（センター/コーナー）」も全車標準とし、駐車場や幅の狭い道路などを低速走行する際に車両周辺の状況をモニターで確認できる「360°ビューモニター」と「フロントパーキングセンサー（センター/コーナー）」を新たにメーカーオプションとして用意した。

ボディカラーは「ソウルレッドクリスタルメタリック」が新たに設定されている。

特別仕様車の「ノーブルクリムゾン」は、深紅のシートにホワイトのアクセントを採用したインテリアが印象的なモデル。「13Sツーリング」と「XDツーリング」の6速ATをベースとし、エアコンルーバーレッドメタリック、CD+DVDプレイヤー+地上デジタルTVチューナー（フルセグ）、高輝度アルミホイール（ガソリンエンジン車15インチ、ディーゼルエンジン車16インチ）も装備される。

ボディカラーは特別仕様車専用色として「セラミックメタリック」が設定され、全6色をラインナップした。

マツダ デミオ 2017年04月～

マツダは、コンパクトカーの「デミオ」を一部改良し、2017年4月20日に発売した。 今回の改良では、全グレードにマツダの先進安全技術「i－ACTIVSENSE（アイ・アクティブセンス）」を標準装備して、安全性を向上した。 「i－ACTIVSENSE」技術は、低速走行時に前方のクルマとの衝突回避をサポートし、被害を軽減する自動ブレーキ「スマート・シティ・ブレーキ・サポート［前進時］（SCBS ...

マツダは、コンパクトカーの「デミオ」を一部改良し、2017年4月20日に発売した。

今回の改良では、全グレードにマツダの先進安全技術「i－ACTIVSENSE（アイ・アクティブセンス）」を標準装備して、安全性を向上した。

「i－ACTIVSENSE」技術は、低速走行時に前方のクルマとの衝突回避をサポートし、被害を軽減する自動ブレーキ「スマート・シティ・ブレーキ・サポート［前進時］（SCBS F）」、徐行・停車時に前方の障害物が検知された状態での急発進を抑制する「AT誤発進抑制制御［前進時］」、認知支援技術である、車線変更時に斜め後方の車両を知らせる「ブラインド・スポット・モニタリング（BSM）」、駐車場などでの後退時に横から近づく車両を検知し接触の危険を知らせる「リア・クロス・トラフィック・アラート（RCTA）」の4つ。マツダはアクセラ、アテンザ、CX-3、CX-5にも2017年度中に「i－ACTIVSENSE」技術の標準装備化を行うという。

マツダ デミオ 2016年11月～

マツダは、コンパクトカーの「デミオ」を2016年10月14日に一部改良し、同年11月17日より発売した。 今回の改良では操縦安定性や乗り心地、装備、細部の質感の向上が行われている。アクセラ、アテンザに採用済みのステアリング操作に応じてエンジンのトルクを緻密に変化させ、横方向と前後方向の加速度を統合的にコントロールする「Gベクタリングコントロール」を全車に採用。フロントとリヤのダンパーやブッシュ ...

マツダは、コンパクトカーの「デミオ」を2016年10月14日に一部改良し、同年11月17日より発売した。

今回の改良では操縦安定性や乗り心地、装備、細部の質感の向上が行われている。アクセラ、アテンザに採用済みのステアリング操作に応じてエンジンのトルクを緻密に変化させ、横方向と前後方向の加速度を統合的にコントロールする「Gベクタリングコントロール」を全車に採用。フロントとリヤのダンパーやブッシュなどの足まわりの部品を見直し、よりスムーズな挙動と落ち着きのなる乗り心地を目指し、電動パワステの特性を見直すことでリニアなコントロール性を実現させている。

ディーゼルエンジンはノック音の発生を抑制する「ナチュラルサウンド周波数コントロール」を採用し、従来からの「ナチュラルサウンドスムーザー」と合わせて不快音の抑制が行われている。

装備は、フルカラー・高輝度・高精細・高コントラスト化で視認性を向上させた「アクティブドライビングディスプレイ」の採用（一部グレード）。メーター表示の字体の見直し、左右液晶ディスプレイの高コントラスト化も行われた。また、ステアリングはデザインを一新した。

安全装備も中高速時の衝突被害をブレーキの自動制御で回避または軽減する「スマートブレーキサポート（SBS）」、30～100㎞/ｈの範囲で自動追従走行を行う「マツダレーダークルーズコントロール（MRCC）」、後退時の衝突被害軽減をサポートする機能（SCBS　R）などを新設定。メーカーセットオプション「セーフティクルーズパッケージ」として一部グレードに用意されている。

ボディカラーはリアルな金属質感を実現した「マシーングレープレミアムメタリック」をはじめ、「ディープクリムゾンマイカ」、「エターナルブルーマイカ」、「ソニックシルバーメタリック」を新設定し、全11色を用意する。エクステリアはフロントグリルガーニッシュを変更し、クロームメッキベゼル加飾を施したLEDフロントフォグランプを設定。「アダプティブLEDヘッドライト（ALH）」も一部グレードにセットオプションとした。

今回の改良に合わせて、ライトブラウン＆ブラックを基本とし、各所にオレンジのアクセントを加えた特別仕様車、「テイラードブラウン」を設定。高輝度ダーク塗装を施したアルミホイールも装着されている。

マツダ デミオ 2016年01月～

マツダはコンパクトクラスのハッチバック車であるデミオに、モータースポーツへの参戦のベース車両として最適な装備や仕様を備えたモデルを追加し、2015年10月22日に発売した。 デミオに設定されたのは15MBで、ジムカーナやダートトライアルへの参加などを想定し、1.5リッターのガソリンエンジンSKYACTIV-G 1.5を搭載する。さらにSKYACTIV-MTの6速MTや大径ブレーキの採用で、モー ...

マツダはコンパクトクラスのハッチバック車であるデミオに、モータースポーツへの参戦のベース車両として最適な装備や仕様を備えたモデルを追加し、2015年10月22日に発売した。

デミオに設定されたのは15MBで、ジムカーナやダートトライアルへの参加などを想定し、1.5リッターのガソリンエンジンSKYACTIV-G 1.5を搭載する。さらにSKYACTIV-MTの6速MTや大径ブレーキの採用で、モータースポーツのシーンで意のままに操れる仕様としている。

SKYACTIV-G 1.5は、吸排気バルブの開閉を最適に制御するデュアルS-VT(シーケンシャル・バルブタイミング)や、エンジンオイルの流量を状況に応じて2段階に切り替えてエネルギーロスを低減するオイル潤滑システム、スムーズな排気の流れを実現し力強いトルクと高い燃焼効率を支える「4-2-1排気システム」を採用した。

これらの技術と合わせて全域でトルクフルなエンジンセッティングとし、またギア比を最適化した6速MTによって、モータースポーツのさまざまなシーンで、ストレスのない思い通りの走りをできるものとした。

2016年1月には一部改良を実施するとともに、特別仕様車「ブラックレザーリミテッド」を発売すると発表した。発売日はSKYACTIV-G1.3搭載車が1月15日、SKYACTIV－D1.5搭載車が1月22日の予定となっている。

今回の一部改良では、SKYACTIV－D1.5搭載車にエンジンのノック音を抑制する“ナチュラル・サウンド・スムーザー”を設定して静粛性を向上した。またSKYACTIV-G1.3搭載車を含む全車に電動パワーステアリングの応答初期のコントロール性を向上した。なおSKYACTIV-G1.3搭載車では新グレード「13S　 ツーリング」を追加設定する。

特別仕様車「ブラックレザーリミテッド」は、「13S ツーリング Lパッケージ」と「XD ツーリング Lパッケージ」をベースに黒色の本革シートを採用したほか、CD/DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナー（フルセグ）を特別装備している。

マツダ デミオ 2015年10月～

マツダはコンパクトクラスのハッチバック車であるデミオに、モータースポーツへの参戦のベース車両として最適な装備や仕様を備えたモデルを追加し、2015年10月22日に発売した。 デミオに設定されたのは15MBで、ジムカーナやダートトライアルへの参加などを想定し、1.5リッターのガソリンエンジンSKYACTIV-G 1.5を搭載する。さらにSKYACTIV-MTの6速MTや大径ブレーキの採用で、モー ...

マツダはコンパクトクラスのハッチバック車であるデミオに、モータースポーツへの参戦のベース車両として最適な装備や仕様を備えたモデルを追加し、2015年10月22日に発売した。

デミオに設定されたのは15MBで、ジムカーナやダートトライアルへの参加などを想定し、1.5リッターのガソリンエンジンSKYACTIV-G 1.5を搭載する。さらにSKYACTIV-MTの6速MTや大径ブレーキの採用で、モータースポーツのシーンで意のままに操れる仕様としている。

SKYACTIV-G 1.5は、吸排気バルブの開閉を最適に制御するデュアルS-VT(シーケンシャル・バルブタイミング)や、エンジンオイルの流量を状況に応じて2段階に切り替えてエネルギーロスを低減するオイル潤滑システム、スムーズな排気の流れを実現し力強いトルクと高い燃焼効率を支える「4-2-1排気システム」を採用した。

これらの技術と合わせて全域でトルクフルなエンジンセッティングとし、またギア比を最適化した6速MTによって、モータースポーツのさまざまなシーンで、ストレスのない思い通りの走りをできるものとした。

マツダ デミオ 2015年04月～

マツダはデミオをフルモデルチェンジし、2014年9月11日から予約販売を開始した。正式な発売はガソリン車が9月26日、ディーゼル車が10月23日で、ともに4WD車は12月となっている。 デミオはマツダのSKYACTIV技術と魂動デザインを採用したモデルの第四弾となるコンパクトカーで、走る喜びと優れた環境安全性能を多くのユーザーに提供することを目指して開発された。それを具現化するために理想的なド ...

マツダはデミオをフルモデルチェンジし、2014年9月11日から予約販売を開始した。正式な発売はガソリン車が9月26日、ディーゼル車が10月23日で、ともに4WD車は12月となっている。

デミオはマツダのSKYACTIV技術と魂動デザインを採用したモデルの第四弾となるコンパクトカーで、走る喜びと優れた環境安全性能を多くのユーザーに提供することを目指して開発された。それを具現化するために理想的なドライビングポジションやペダル配置、安全優先のヒューマン・マシン・インターフェィス（HMI）、質感が高く精緻な内外装、人馬一体の運動性能など、あらゆる領域の品質を徹底的に追求したという。

外観デザインは最近のマツダ車のファミリーフェイスであるシグネチャーウイングを採用したもので、全体的にはこれまでのCX-5やアテンザなどに比べ小さめのボディに合わせて凝縮されたデザインとされた。大径タイヤを極限まで四隅に配置した踏ん張り感のある力強いスタンスを持つ。

インテリアはサテンクローム、光沢カラーパネル、カーボン調シボ、レザー、ステッチなどを採用し、上質ながらも遊び心のあるものとすることで、クラスの概念を超えたクオリティを実現した。ドライビングを楽しむコックピットと、開放的で心地よい助手席の2つの空間を対比させた室内構成も特徴だ。

ボディサイズはひと回り大きくなり、新しいパッケージングを実現している。前モデルに比べてフロントタイヤを80mm前方に配置し、理想的なペダルレイアウトを実現するとともに、アクセルペダルにはオルガンペダルを採用。さまざまな体格のドライバーが最適なドライビングポジションを取れるよう、十分なシートのスライド量やステアリングのチルト量とテレスコピック量を確保した。

安全性を最優先した新世代HMIを採用し、多くの情報を処理しながら正しい姿勢で運転に集中できるコックピットを作り、スマートフォンと連携して、インターネット接続やコミュニケーションの機能を利用できるカー・コネクティビティ・システムのマツダコネクトを採用した。

足回りはボディと合わせてSKYACTIV技術が採用され、軽快な走りと上質な乗り心地を両立するため、フロントにストラット式、リアにはトーションビーム式を採用。

搭載エンジンは新開発のSKYACTIV-G 1.3ガソリンエンジンとSKYACTIV-D 1.5ディーゼルエンジンの2機種。ガソリンは68kW(92ps)/121N・mのパワー＆トルクを発生し、ディーゼルは77kW(105ps)のパワーと、ガソリンなら2.5リッターにも相当する250N・m(MT車は220N・m)の強大なトルクを発生する。MT車では30.0km/Lを達成した。

安全装備は低速走行時の追突事故を軽減するスマート・シティ・ブレーキ・サポート(SCBS)やブラインド・スポット・モニタリング(BSM)、リア・クロス・トラフィックアラート(RCTA)など、i-ACTIVSENSE(アイ・アクティブセンス)を採用した。

2015年4月23日には「13S Lパッケージ」と「XDツーリング Lパッケージ」をベースに、専用インテリアとしてセンター部分に特徴的なエンボス加工を施した真っ赤なシートを採用し、シートヒーター（運転席・助手席）やCD/DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナーなどを装備した特別仕様車「ミッド・センチュリー」を発売した。

あわせて「13S」と「XD」をベースに、ピンクのストライプを使いつつピアノブラックやオフホワイト、シルバーで引き締め、柔らかさとシックさを融合させた専用インテリアに、高光沢カラー樹脂素材を使用した加飾パネルなどを採用した特別仕様車「アーバン・スタイリッシュ・モード」を発売した。

マツダ デミオ 2014年12月～

マツダはデミオをフルモデルチェンジし、2014年9月11日から予約販売を開始した。正式な発売はガソリン車が9月26日、ディーゼル車が10月23日で、ともに4WD車は12月となっている。 デミオはマツダのSKYACTIV技術と魂動デザインを採用したモデルの第四弾となるコンパクトカーで、走る喜びと優れた環境安全性能を多くのユーザーに提供することを目指して開発された。それを具現化するために理想的なド ...

マツダはデミオをフルモデルチェンジし、2014年9月11日から予約販売を開始した。正式な発売はガソリン車が9月26日、ディーゼル車が10月23日で、ともに4WD車は12月となっている。

デミオはマツダのSKYACTIV技術と魂動デザインを採用したモデルの第四弾となるコンパクトカーで、走る喜びと優れた環境安全性能を多くのユーザーに提供することを目指して開発された。それを具現化するために理想的なドライビングポジションやペダル配置、安全優先のヒューマン・マシン・インターフェィス（HMI）、質感が高く精緻な内外装、人馬一体の運動性能など、あらゆる領域の品質を徹底的に追求したという。

外観デザインは最近のマツダ車のファミリーフェイスであるシグネチャーウイングを採用したもので、全体的にはこれまでのCX-5やアテンザなどに比べ小さめのボディに合わせて凝縮されたデザインとされた。大径タイヤを極限まで四隅に配置した踏ん張り感のある力強いスタンスを持つ。

インテリアはサテンクローム、光沢カラーパネル、カーボン調シボ、レザー、ステッチなどを採用し、上質ながらも遊び心のあるものとすることで、クラスの概念を超えたクオリティを実現した。ドライビングを楽しむコックピットと、開放的で心地よい助手席の2つの空間を対比させた室内構成も特徴だ。

ボディサイズはひと回り大きくなり、新しいパッケージングを実現している。前モデルに比べてフロントタイヤを80mm前方に配置し、理想的なペダルレイアウトを実現するとともに、アクセルペダルにはオルガンペダルを採用。さまざまな体格のドライバーが最適なドライビングポジションを取れるよう、十分なシートのスライド量やステアリングのチルト量とテレスコピック量を確保した。

安全性を最優先した新世代HMIを採用し、多くの情報を処理しながら正しい姿勢で運転に集中できるコックピットを作り、スマートフォンと連携して、インターネット接続やコミュニケーションの機能を利用できるカー・コネクティビティ・システムのマツダコネクトを採用した。

足回りはボディと合わせてSKYACTIV技術が採用され、軽快な走りと上質な乗り心地を両立するため、フロントにストラット式、リアにはトーションビーム式を採用。

搭載エンジンは新開発のSKYACTIV-G 1.3ガソリンエンジンとSKYACTIV-D 1.5ディーゼルエンジンの2機種。ガソリンは68kW(92ps)/121N・mのパワー＆トルクを発生し、ディーゼルは77kW(105ps)のパワーと、ガソリンなら2.5リッターにも相当する250N・m(MT車は220N・m)の強大なトルクを発生する。MT車では30.0km/Lを達成した。

安全装備は低速走行時の追突事故を軽減するスマート・シティ・ブレーキ・サポート(SCBS)やブラインド・スポット・モニタリング(BSM)、リア・クロス・トラフィックアラート(RCTA)など、i-ACTIVSENSE(アイ・アクティブセンス)を採用した。

マツダ デミオ 2014年10月～

マツダはデミオをフルモデルチェンジし、2014年9月11日から予約販売を開始すると発表した。正式な発売はガソリン車が9月26日、ディーゼル車が10月23日で、ともに4WD車は12月の予定とされている。 デミオはマツダのSKYACTIV技術と魂動デザインを採用したモデルの第四弾となるコンパクトカーで、走る喜びと優れた環境安全性能を多くのユーザーに提供することを目指して開発された。それを具現化する ...

マツダはデミオをフルモデルチェンジし、2014年9月11日から予約販売を開始すると発表した。正式な発売はガソリン車が9月26日、ディーゼル車が10月23日で、ともに4WD車は12月の予定とされている。

デミオはマツダのSKYACTIV技術と魂動デザインを採用したモデルの第四弾となるコンパクトカーで、走る喜びと優れた環境安全性能を多くのユーザーに提供することを目指して開発された。それを具現化するために理想的なドライビングポジションやペダル配置、安全優先のヒューマン・マシン・インターフェィス（HMI）、質感が高く精緻な内外装、人馬一体の運動性能など、あらゆる領域の品質を徹底的に追求したという。

外観デザインは最近のマツダ車のファミリーフェイスであるシグネチャーウイングを採用したもので、全体的にはこれまでのCX-5やアテンザなどに比べ小さめのボディに合わせて凝縮されたデザインとされた。大径タイヤを極限まで四隅に配置した踏ん張り感のある力強いスタンスを持つ。

インテリアはサテンクローム、光沢カラーパネル、カーボン調シボ、レザー、ステッチなどを採用し、上質ながらも遊び心のあるものとすることで、クラスの概念を超えたクオリティを実現した。ドライビングを楽しむコックピットと、開放的で心地よい助手席の2つの空間を対比させた室内構成も特徴だ。

ボディサイズはひと回り大きくなり、新しいパッケージングを実現している。前モデルに比べてフロントタイヤを80mm前方に配置し、理想的なペダルレイアウトを実現するとともに、アクセルペダルにはオルガンペダルを採用。さまざまな体格のドライバーが最適なドライビングポジションを取れるよう、十分なシートのスライド量やステアリングのチルト量とテレスコピック量を確保した。

安全性を最優先した新世代HMIを採用し、多くの情報を処理しながら正しい姿勢で運転に集中できるコックピットを作り、スマートフォンと連携して、インターネット接続やコミュニケーションの機能を利用できるカー・コネクティビティ・システムのマツダコネクトを採用した。

足回りはボディと合わせてSKYACTIV技術が採用され、軽快な走りと上質な乗り心地を両立するため、フロントにストラット式、リアにはトーションビーム式を採用。

搭載エンジンは新開発のSKYACTIV-G 1.3ガソリンエンジンとSKYACTIV-D 1.5ディーゼルエンジンの2機種。ガソリンは68kW(92ps)/121N・mのパワー＆トルクを発生し、ディーゼルは77kW(105ps)のパワーと、ガソリンなら2.5リッターにも相当する250N・m(MT車は220N・m)の強大なトルクを発生する。MT車では30.0km/Lを達成した。

安全装備は低速走行時の追突事故を軽減するスマート・シティ・ブレーキ・サポート(SCBS)やブラインド・スポット・モニタリング(BSM)、リア・クロス・トラフィックアラート(RCTA)など、i-ACTIVSENSE(アイ・アクティブセンス)を採用した。

マツダ デミオ 2014年09月～

マツダはデミオをフルモデルチェンジし、2014年9月11日から予約販売を開始すると発表した。正式な発売はガソリン車が9月26日、ディーゼル車が10月23日で、ともに4WD車は12月の予定とされている。 デミオはマツダのSKYACTIV技術と魂動デザインを採用したモデルの第四弾となるコンパクトカーで、走る喜びと優れた環境安全性能を多くのユーザーに提供することを目指して開発された。それを具現化する ...

マツダはデミオをフルモデルチェンジし、2014年9月11日から予約販売を開始すると発表した。正式な発売はガソリン車が9月26日、ディーゼル車が10月23日で、ともに4WD車は12月の予定とされている。

デミオはマツダのSKYACTIV技術と魂動デザインを採用したモデルの第四弾となるコンパクトカーで、走る喜びと優れた環境安全性能を多くのユーザーに提供することを目指して開発された。それを具現化するために理想的なドライビングポジションやペダル配置、安全優先のヒューマン・マシン・インターフェィス（HMI）、質感が高く精緻な内外装、人馬一体の運動性能など、あらゆる領域の品質を徹底的に追求したという。

外観デザインは最近のマツダ車のファミリーフェイスであるシグネチャーウイングを採用したもので、全体的にはこれまでのCX-5やアテンザなどに比べ小さめのボディに合わせて凝縮されたデザインとされた。大径タイヤを極限まで四隅に配置した踏ん張り感のある力強いスタンスを持つ。

インテリアはサテンクローム、光沢カラーパネル、カーボン調シボ、レザー、ステッチなどを採用し、上質ながらも遊び心のあるものとすることで、クラスの概念を超えたクオリティを実現した。ドライビングを楽しむコックピットと、開放的で心地よい助手席の2つの空間を対比させた室内構成も特徴だ。

ボディサイズはひと回り大きくなり、新しいパッケージングを実現している。前モデルに比べてフロントタイヤを80mm前方に配置し、理想的なペダルレイアウトを実現するとともに、アクセルペダルにはオルガンペダルを採用。さまざまな体格のドライバーが最適なドライビングポジションを取れるよう、十分なシートのスライド量やステアリングのチルト量とテレスコピック量を確保した。

安全性を最優先した新世代HMIを採用し、多くの情報を処理しながら正しい姿勢で運転に集中できるコックピットを作り、スマートフォンと連携して、インターネット接続やコミュニケーションの機能を利用できるカー・コネクティビティ・システムのマツダコネクトを採用した。

足回りはボディと合わせてSKYACTIV技術が採用され、軽快な走りと上質な乗り心地を両立するため、フロントにストラット式、リアにはトーションビーム式を採用。

搭載エンジンは新開発のSKYACTIV-G 1.3ガソリンエンジンとSKYACTIV-D 1.5ディーゼルエンジンの2機種。ガソリンは68kW(92ps)/121N・mのパワー＆トルクを発生し、ディーゼルは77kW(105ps)のパワーと、ガソリンなら2.5リッターにも相当する250N・m(MT車は220N・m)の強大なトルクを発生する。MT車では30.0km/Lを達成した。

安全装備は低速走行時の追突事故を軽減するスマート・シティ・ブレーキ・サポート(SCBS)やブラインド・スポット・モニタリング(BSM)、リア・クロス・トラフィックアラート(RCTA)など、i-ACTIVSENSE(アイ・アクティブセンス)を採用した。

マツダ デミオ 2013年12月～

マツダは2012年5月、コンパクトカーのデミオに改良を加え、ミラーサイクルエンジン車の燃費を向上させてエコカー減税に適合させた。 デミオの13C-Vスマートエディションは、2012年4月からの新エコカー減税の対象から外れていたが、リヤスポイラーやアンダーカバーなどを採用して走行抵抗を低減させたことなどにより、JC08モード燃費を20.2km/Lから20.6km/Lへと向上させ、エコカー減税50 ...

マツダは2012年5月、コンパクトカーのデミオに改良を加え、ミラーサイクルエンジン車の燃費を向上させてエコカー減税に適合させた。

デミオの13C-Vスマートエディションは、2012年4月からの新エコカー減税の対象から外れていたが、リヤスポイラーやアンダーカバーなどを採用して走行抵抗を低減させたことなどにより、JC08モード燃費を20.2km/Lから20.6km/Lへと向上させ、エコカー減税50％低減に適合させた。

なお今回の改良でグレード名が13C-VスマートエディションⅡに変更されている。同時にメーカーセットオプションを充実させるなどの改良を行っている。

従来からエコカー減税が免税の対象になっている13-SKYACTIVについては、ボディカラーに新色を採用するなどの改良を行った。

2012年12月にはマツダでは初採用となるLEDヘッドランプを装備した特別仕様車「13-スカイアクティブ シューティングスター」を発売した。

2013年7月にはボディカラーに2色の新色を追加するなど、一部改良を行った。また「13-スカイアクティブ シューティングスター」を進化させた「13-スカイアクティブ シューティングスター スポルト」と「13-スカイアクティブ シューティングスター グレイス」の2つの特別仕様車を発売した。

同年12月12日にはボディカラーに2色、インテリアカラーに1色の新色を追加するなど、一部改良を行った。また専用デザインのピンストライプ入りのルーフフィルムを採用した「13-スカイアクティブ シューティングスター スポルト ダイナミックルーフ」と、ダーク基調のインテリアカラーにシート柄やステッチにマゼンタカラーを配した「13-スカイアクティブ シューティングスター マゼンタ」の2つの特別仕様車を発売した。

マツダ デミオ 2013年07月～

マツダは2012年5月、コンパクトカーのデミオに改良を加え、ミラーサイクルエンジン車の燃費を向上させてエコカー減税に適合させた。 デミオの13C-Vスマートエディションは、2012年4月からの新エコカー減税の対象から外れていたが、リヤスポイラーやアンダーカバーなどを採用して走行抵抗を低減させたことなどにより、JC08モード燃費を20.2km/Lから20.6km/Lへと向上させ、エコカー減税50 ...

マツダは2012年5月、コンパクトカーのデミオに改良を加え、ミラーサイクルエンジン車の燃費を向上させてエコカー減税に適合させた。

デミオの13C-Vスマートエディションは、2012年4月からの新エコカー減税の対象から外れていたが、リヤスポイラーやアンダーカバーなどを採用して走行抵抗を低減させたことなどにより、JC08モード燃費を20.2km/Lから20.6km/Lへと向上させ、エコカー減税50％低減に適合させた。

なお今回の改良でグレード名が13C-VスマートエディションⅡに変更されている。同時にメーカーセットオプションを充実させるなどの改良を行っている。

従来からエコカー減税が免税の対象になっている13-SKYACTIVについては、ボディカラーに新色を採用するなどの改良を行った。

2012年12月にはマツダでは初採用となるLEDヘッドランプを装備した特別仕様車「13-スカイアクティブ シューティングスター」を発売した。

2013年7月にはボディカラーに2色の新色を追加するなど、一部改良を行った。また「13-スカイアクティブ シューティングスター」を進化させた「13-スカイアクティブ シューティングスター スポルト」と「13-スカイアクティブ シューティングスター グレイス」の2つの特別仕様車を発売した。

マツダ デミオ 2013年03月～

マツダ デミオ 2012年12月～

マツダは2012年5月、コンパクトカーのデミオに改良を加え、ミラーサイクルエンジン車の燃費を向上させてエコカー減税に適合させた。 デミオの13C-Vスマートエディションは、2012年4月からの新エコカー減税の対象から外れていたが、リヤスポイラーやアンダーカバーなどを採用して走行抵抗を低減させたことなどにより、JC08モード燃費を20.2km/Lから20.6km/Lへと向上させ、エコカー減税50 ...

マツダは2012年5月、コンパクトカーのデミオに改良を加え、ミラーサイクルエンジン車の燃費を向上させてエコカー減税に適合させた。

デミオの13C-Vスマートエディションは、2012年4月からの新エコカー減税の対象から外れていたが、リヤスポイラーやアンダーカバーなどを採用して走行抵抗を低減させたことなどにより、JC08モード燃費を20.2km/Lから20.6km/Lへと向上させ、エコカー減税50％低減に適合させた。

なお今回の改良でグレード名が13C-VスマートエディションⅡに変更されている。同時にメーカーセットオプションを充実させるなどの改良を行っている。

従来からエコカー減税が免税の対象になっている13-SKYACTIVについては、ボディカラーに新色を採用するなどの改良を行った。

2012年12月にはマツダでは初採用となるLEDヘッドランプを装備した特別仕様車「13-スカイアクティブ シューティングスター」を発売した。

マツダ デミオ 2012年05月～

マツダは2012年5月、コンパクトカーのデミオに改良を加え、ミラーサイクルエンジン車の燃費を向上させてエコカー減税に適合させた。 デミオの13C-Vスマートエディションは、2012年4月からの新エコカー減税の対象から外れていたが、リヤスポイラーやアンダーカバーなどを採用して走行抵抗を低減させたことなどにより、JC08モード燃費を20.2km/Lから20.6km/Lへと向上させ、エコカー減税50 ...

マツダは2012年5月、コンパクトカーのデミオに改良を加え、ミラーサイクルエンジン車の燃費を向上させてエコカー減税に適合させた。

デミオの13C-Vスマートエディションは、2012年4月からの新エコカー減税の対象から外れていたが、リヤスポイラーやアンダーカバーなどを採用して走行抵抗を低減させたことなどにより、JC08モード燃費を20.2km/Lから20.6km/Lへと向上させ、エコカー減税50％低減に適合させた。

なお今回の改良でグレード名が13C-VスマートエディションⅡに変更されている。同時にメーカーセットオプションを充実させるなどの改良を行っている。

従来からエコカー減税が免税の対象になっている13-SKYACTIVについては、ボディカラーに新色を採用するなどの改良を行った。

マツダ デミオ 2012年04月～

マツダのデミオは2012年4月に改良を受け、バリエーションを変更して装備を充実化した。主力グレードの13-SKYACTIVは後席6:4分割可倒式シート、後席中央席3点式シートベルト、運転席シートリフターなどを標準装備しながらも、アルミホイールをスチールホイールに変更することで価格を5万円引き下げて135万円とした。13-SKYACTIVは新エコカー減税で免税扱いとなる。もうひとつの環境性能グレー ...

マツダのデミオは2012年4月に改良を受け、バリエーションを変更して装備を充実化した。主力グレードの13-SKYACTIVは後席6:4分割可倒式シート、後席中央席3点式シートベルト、運転席シートリフターなどを標準装備しながらも、アルミホイールをスチールホイールに変更することで価格を5万円引き下げて135万円とした。13-SKYACTIVは新エコカー減税で免税扱いとなる。もうひとつの環境性能グレードである13C-Vはエコカー減税の対象から外れるが、これを廃止して従来は特別仕様車として設定されていた13C-Vスマートエディションを標準グレードとした。ベースグレードの13Cは、後席6:4分割可倒式シートや後席中央席3点式シートベルトを標準装備として追加するとともに、ドアミラーとドアハンドルをボディ同色とした。

マツダ デミオ 2012年03月～

デミオはかつてスペース系のクルマとして作られてきたが、2007年7月に登場した3代目モデルはパーソナルでスタイリッシュかつスポーティなクルマへと変身した。ボディの全長を切り詰め、Aピラーを大きく傾斜させた外観デザインは、従来のデミオとは異なるスポーティカーを思わせる仕上がりだ。ダイナミックな躍動感を感じさせるデザインだ。5ドアボディは全長や全高を短くしたため、室内空間がやや狭くなり、運転席回りに ...

デミオはかつてスペース系のクルマとして作られてきたが、2007年7月に登場した3代目モデルはパーソナルでスタイリッシュかつスポーティなクルマへと変身した。ボディの全長を切り詰め、Aピラーを大きく傾斜させた外観デザインは、従来のデミオとは異なるスポーティカーを思わせる仕上がりだ。ダイナミックな躍動感を感じさせるデザインだ。5ドアボディは全長や全高を短くしたため、室内空間がやや狭くなり、運転席回りにはタイトなコクピット感覚の空間が作られた。ボディの軽量化を徹底させ、取り回しの良さを確保したのも今回のデミオの特徴だ。搭載エンジンは直列4気筒の1.3リッターと1.5リッターで、1.3リッターには圧縮比と膨張比の異なるミラーサイクルエンジンの設定もある。このエンジンはCVTとの組み合わせにより10・15モードで23.0km/Lの燃費を実現。標準エンジンもバルブタイミング機構や可変吸気機構の採用などで性能を高めた。トランスミッションはほかにグレードに応じて電子制御4速ATや5速MTが設定される。2011年6月にはマツダがSKYACTIVと呼ぶ高圧縮比エンジンを搭載したモデルを追加した。1.3リッターのSKYACTIV＋CVTによって10・15モードで30.0km/Lというガソリン車最高の燃費を実現した。このモデルにはi-stopも装着されるため、横滑り防止装置のDSCも標準で装備されている。駆動方式はFFが基本で、1.3リッター 車には発進時に一時的に後輪をモーターで駆動するe-4WDの設定もある。安全装備は前席SRSエアバッグやABSなど一般的なものが標準で用意される。2011年6月の改良では、同時に外観デザインや内装の仕様なども大きな変更を受けている。2011年11月と翌2012年3月には特別仕様車を発売した。

マツダ デミオ 2011年11月～

デミオはかつてスペース系のクルマとして作られてきたが、2007年7月に登場した3代目モデルはパーソナルでスタイリッシュかつスポーティなクルマへと変身した。ボディの全長を切り詰め、Aピラーを大きく傾斜させた外観デザインは、従来のデミオとは異なるスポーティカーを思わせる仕上がりだ。ダイナミックな躍動感を感じさせるデザインだ。5ドアボディは全長や全高を短くしたため、室内空間がやや狭くなり、運転席回りに ...

デミオはかつてスペース系のクルマとして作られてきたが、2007年7月に登場した3代目モデルはパーソナルでスタイリッシュかつスポーティなクルマへと変身した。ボディの全長を切り詰め、Aピラーを大きく傾斜させた外観デザインは、従来のデミオとは異なるスポーティカーを思わせる仕上がりだ。ダイナミックな躍動感を感じさせるデザインだ。5ドアボディは全長や全高を短くしたため、室内空間がやや狭くなり、運転席回りにはタイトなコクピット感覚の空間が作られた。ボディの軽量化を徹底させ、取り回しの良さを確保したのも今回のデミオの特徴だ。搭載エンジンは直列4気筒の1.3リッターと1.5リッターで、1.3リッターには圧縮比と膨張比の異なるミラーサイクルエンジンの設定もある。このエンジンはCVTとの組み合わせにより10・15モードで23.0km/Lの燃費を実現。標準エンジンもバルブタイミング機構や可変吸気機構の採用などで性能を高めた。トランスミッションはほかにグレードに応じて電子制御4速ATや5速MTが設定される。2011年6月にはマツダがSKYACTIVと呼ぶ高圧縮比エンジンを搭載したモデルを追加した。1.3リッターのSKYACTIV＋CVTによって10・15モードで30.0km/Lというガソリン車最高の燃費を実現した。このモデルにはi-stopも装着されるため、横滑り防止装置のDSCも標準で装備されている。駆動方式はFFが基本で、1.3リッター 車には発進時に一時的に後輪をモーターで駆動するe-4WDの設定もある。安全装備は前席SRSエアバッグやABSなど一般的なものが標準で用意される。2011年6月の改良では、同時に外観デザインや内装の仕様なども大きな変更を受けている。2011年11月には特別仕様車を発売した。

マツダ デミオ 2011年06月～

デミオはかつてスペース系のクルマとして作られてきたが、2007年7月に登場した3代目モデルはパーソナルでスタイリッシュかつスポーティなクルマへと変身した。ボディの全長を切り詰め、Aピラーを大きく傾斜させた外観デザインは、従来のデミオとは異なるスポーティカーを思わせる仕上がりだ。ダイナミックな躍動感を感じさせるデザインだ。5ドアボディは全長や全高を短くしたため、室内空間がやや狭くなり、運転席回りに ...

デミオはかつてスペース系のクルマとして作られてきたが、2007年7月に登場した3代目モデルはパーソナルでスタイリッシュかつスポーティなクルマへと変身した。ボディの全長を切り詰め、Aピラーを大きく傾斜させた外観デザインは、従来のデミオとは異なるスポーティカーを思わせる仕上がりだ。ダイナミックな躍動感を感じさせるデザインだ。5ドアボディは全長や全高を短くしたため、室内空間がやや狭くなり、運転席回りにはタイトなコクピット感覚の空間が作られた。ボディの軽量化を徹底させ、取り回しの良さを確保したのも今回のデミオの特徴だ。搭載エンジンは直列4気筒の1.3リッターと1.5リッターで、1.3リッターには圧縮比と膨張比の異なるミラーサイクルエンジンの設定もある。このエンジンはCVTとの組み合わせにより10・15モードで23.0km/Lの燃費を実現。標準エンジンもバルブタイミング機構や可変吸気機構の採用などで性能を高めた。トランスミッションはほかにグレードに応じて電子制御4速ATや5速MTが設定される。2011年6月にはマツダがSKYACTIVと呼ぶ高圧縮比エンジンを搭載したモデルを追加した。1.3リッターのSKYACTIV＋CVTによって10・15モードで30.0km/Lというガソリン車最高の燃費を実現した。このモデルにはi-stopも装着されるため、横滑り防止装置のDSCも標準で装備されている。駆動方式はFFが基本で、1.3リッター
車には発進時に一時的に後輪をモーターで駆動するe-4WDの設定もある。安全装備は前席SRSエアバッグやABSなど一般的なものが標準で用意される。2011年6月の改良では、同時に外観デザインや内装の仕様なども大きな変更を受けている。

マツダ デミオ 2010年07月～

デミオはかつてスペース系のクルマとして作られてきたが、2007年7月に登場した3代目モデルはパーソナルでスタイリッシュかつスポーティなクルマへと変身した。ボディの全長を切り詰め、Aピラーを大きく傾斜させた外観デザインは、従来のデミオとは異なりスポーティカーを思わせる仕上がり。ダイナミックな躍動感を感じさせるデザインだ。5ドアボディは全長や全高を短くしたため、室内空間がやや狭くなり、運転席回りには ...

デミオはかつてスペース系のクルマとして作られてきたが、2007年7月に登場した3代目モデルはパーソナルでスタイリッシュかつスポーティなクルマへと変身した。ボディの全長を切り詰め、Aピラーを大きく傾斜させた外観デザインは、従来のデミオとは異なりスポーティカーを思わせる仕上がり。ダイナミックな躍動感を感じさせるデザインだ。5ドアボディは全長や全高を短くしたため、室内空間がやや狭くなり、運転席回りにはタイトなコクピット感覚の空間が作られた。ボディの軽量化を徹底させ、取り回しの良さを確保したのも今回のデミオの特徴。搭載エンジンは直列4気筒の1.3リッターと1.5リッターで、1.3リッターには圧縮比と膨張比の異なるミラーサイクルエンジンの設定もある。このエンジンはCVTとの組み合わせにより10・15モードで23.0km/Lの燃費を実現。標準エンジンもバルブタイミング機構や可変吸気機構の採用などで性能を高めている。トランスミッションはほかにグレードに応じて電子制御4速ATや5速MTが設定されている。駆動方式はFFが基本で、1.3リッター車には発進時に一時的に後輪をモーターで駆動するe-4WDの設定もある。安全装備は前席SRSエアバッグやABSなど一般的なものが標準で用意される。2008年7月にはボディカラーに新色を追加したほか装備の見直しを行った。また11月にはインテリア回りの質感を向上させるなどの改良を行った。

マツダ デミオ 2010年04月～

マツダ デミオ 2009年05月～

マツダ デミオ 2008年11月～

デミオはかつてスペース系のクルマとして作られてきたが、2007年7月に登場した3代目モデルはパーソナルでスタイリッシュかつスポーティなクルマへと変身した。ボディの全長を切り詰め、Aピラーを大きく傾斜させた外観デザインは、従来のデミオとは異なりスポーティカーを思わせる仕上がり。ダイナミックな躍動感を感じさせるデザインだ。5ドアボディは全長や全高を短くしたため、室内空間がやや狭くなり、運転席回りには ...

デミオはかつてスペース系のクルマとして作られてきたが、2007年7月に登場した3代目モデルはパーソナルでスタイリッシュかつスポーティなクルマへと変身した。ボディの全長を切り詰め、Aピラーを大きく傾斜させた外観デザインは、従来のデミオとは異なりスポーティカーを思わせる仕上がり。ダイナミックな躍動感を感じさせるデザインだ。5ドアボディは全長や全高を短くしたため、室内空間がやや狭くなり、運転席回りにはタイトなコクピット感覚の空間が作られた。ボディの軽量化を徹底させ、取り回しの良さを確保したのも今回のデミオの特徴。搭載エンジンは直列4気筒の1.3リッターと1.5リッターで、1.3リッターには圧縮比と膨張比の異なるミラーサイクルエンジンの設定もある。このエンジンはCVTとの組み合わせにより10・15モードで23.0km/Lの燃費を実現。標準エンジンもバルブタイミング機構や可変吸気機構の採用などで性能を高めている。トランスミッションはほかにグレードに応じて電子制御4速ATや5速MTが設定されている。駆動方式はFFが基本で、1.3リッター車には発進時に一時的に後輪をモーターで駆動するe-4WDの設定もある。安全装備は前席SRSエアバッグやABSなど一般的なものが標準で用意される。2008年7月にはボディカラーに新色を追加したほか装備の見直しを行った。また11月にはインテリア回りの質感を向上させるなどの改良を行った。

マツダ デミオ 2008年07月～

デミオはかつてスペース系のクルマとして作られてきたが、2007年7月に登場した3代目モデルはパーソナルでスタイリッシュかつスポーティなクルマへと変身した。ボディの全長を切り詰め、Aピラーを大きく傾斜させた外観デザインは、従来のデミオとは異なりスポーティカーを思わせる仕上がり。ダイナミックな躍動感を感じさせるデザインだ。5ドアボディは全長や全高を短くしたため、室内空間がやや狭くなり、運転席回りには ...

デミオはかつてスペース系のクルマとして作られてきたが、2007年7月に登場した3代目モデルはパーソナルでスタイリッシュかつスポーティなクルマへと変身した。ボディの全長を切り詰め、Aピラーを大きく傾斜させた外観デザインは、従来のデミオとは異なりスポーティカーを思わせる仕上がり。ダイナミックな躍動感を感じさせるデザインだ。5ドアボディは全長や全高を短くしたため、室内空間がやや狭くなり、運転席回りにはタイトなコクピット感覚の空間が作られた。ボディの軽量化を徹底させ、取り回しの良さを確保したのも今回のデミオの特徴。搭載エンジンは直列4気筒の1.3リッターと1.5リッターで、1.3リッターには圧縮比と膨張比の異なるミラーサイクルエンジンの設定もある。このエンジンはCVTとの組み合わせにより10・15モードで23.0km/Lの燃費を実現。標準エンジンもバルブタイミング機構や可変吸気機構の採用などで性能を高めている。トランスミッションはほかにグレードに応じて電子制御4速ATや5速MTが設定されている。駆動方式はFFが基本で、1.3リッター車には発進時に一時的に後輪をモーターで駆動するe-4WDの設定もある。安全装備は前席SRSエアバッグやABSなど一般的なものが標準で用意される。2008年7月にはボディカラーに新色を追加したほか装備の見直しを行った。また11月にはインテリア回りの質感を向上させるなどの改良を行った。

マツダ デミオ 2007年12月～

『マツダデミオ』の2008年次RJCカーオブザイヤー受賞を記念して、専用ボディカラーや専用シートを採用した特別仕様車「Chiara（キアラ）*1」を設定し、2007年12月20日から全国のマツダ系、マツダアンフィニ系およびマツダオートザム系販売店を通じて発売した。 特別仕様車「Chiara」は、ミラーサイクルエンジン・CVT搭載の「13C-V」（2WD車）あるいは通常のMZRエンジン・4AT搭 ...

『マツダデミオ』の2008年次RJCカーオブザイヤー受賞を記念して、専用ボディカラーや専用シートを採用した特別仕様車「Chiara（キアラ）*1」を設定し、2007年12月20日から全国のマツダ系、マツダアンフィニ系およびマツダオートザム系販売店を通じて発売した。

特別仕様車「Chiara」は、ミラーサイクルエンジン・CVT搭載の「13C-V」（2WD車）あるいは通常のMZRエンジン・4AT搭載の「13C」（e-4WD車）をベースとして、ゴールドを散りばめた鮮やかな赤系ボディカラー「ゴールデンレッドマイカ」を専用設定したり、マルチストライプ柄の専用デザインシートを採用することにより、スタイリッシュで個性的な内外装としている。また、オプション装備であるアドバンストキーレスエントリー＆スタートシステムや、オートライトシステム、レインセンサーワイパー、撥水機能（以上3点はメーカーセットオプション「ドライビングコンフォートパッケージ」）を特別装備することにより、快適性をさらに向上させている。

マツダ デミオ 2007年07月～

マツダ デミオ 2007年01月～

デミオはコンパクトなワゴン感覚のクルマとして作られてきたが、2007年7月のフルモデルチェンジで登場した3代目モデルでは、よりパーソナルでスタイリッシュかつスポーティなクルマへと大きく変身してきた。ボディの全長を切り詰め、Aピラーを大きく傾斜させた外観デザインは、従来のデミオとは異なるスポーティカーを思わせる仕上がり。ダイナミックな躍動感を感じさせるデザインは、エアロパーツを装着したスポルトでは ...

デミオはコンパクトなワゴン感覚のクルマとして作られてきたが、2007年7月のフルモデルチェンジで登場した3代目モデルでは、よりパーソナルでスタイリッシュかつスポーティなクルマへと大きく変身してきた。ボディの全長を切り詰め、Aピラーを大きく傾斜させた外観デザインは、従来のデミオとは異なるスポーティカーを思わせる仕上がり。ダイナミックな躍動感を感じさせるデザインは、エアロパーツを装着したスポルトでは一段と明確なものとなる。5ドアハッチバックのボディは全長だけでなく全高も低くしたため、室内空間はやや狭くなったが、運転席回りにはタイトなコクピット感覚の空間が作られている。ボディの軽量化を徹底させ、取り回しの良さを確保したのも今回のデミオの特徴だ。搭載エンジンは直列4気筒の1.3リッターと1.5リッターで、1.3リッターには圧縮比と膨張比の異なるミラーサイクルエンジンの設定もある。このエンジンはCVTとの組み合わせにより10・15モードで23.0km/Lの燃費を実現した。標準エンジンもバルブタイミング機構や可変吸気機構などの採用で性能を高めている。トランスミッションはほかにグレードに応じて電子制御4速ATや5速MTが設定されている。駆動方式はFFが基本で、1.3リッター車には発進時に一時的に後輪をモーターで駆動するe-4WDの設定もある。安全装備は前席SRSエアバッグやABSなど一般的なものが標準で用意されている。

マツダ デミオ 2005年04月～

マツダ デミオ 2005年01月～

平成8年8月に登場したデミオ。コンパクトなボディながら、大きく使える優れたパッケージングなどにより新しいコンパクトカーの価値を実現した。14年8月に発売された2代目は、初代モデルをさらに進化させた。躍動的なスタイリング、自分の部屋のように心地よく過ごせる1クラス上の上質な室内空間、クラストップレベルの走行性能と安全性能を備えている。心地よいインテリアと走る楽しさがもたらす「解放感」がテーマだ。ユ ...

平成8年8月に登場したデミオ。コンパクトなボディながら、大きく使える優れたパッケージングなどにより新しいコンパクトカーの価値を実現した。14年8月に発売された2代目は、初代モデルをさらに進化させた。躍動的なスタイリング、自分の部屋のように心地よく過ごせる1クラス上の上質な室内空間、クラストップレベルの走行性能と安全性能を備えている。心地よいインテリアと走る楽しさがもたらす「解放感」がテーマだ。ユーザーの多様なライフスタイルに応えるため、ユーザーのライフスタイルに合わせた個性的なモデルを用意した。全高は一部を除き1530mmと、ほとんどの立体駐車場が利用できる。初代モデルよりシート間隔を拡大してゆとりの肘スペースを確保するなど、広さを実感できる解放感を生み出している。5:5分割式のリアシートは、シートバックをワンアクションで倒せるなど使い勝手が良い。エンジンは1.3リッターと1.5リッターの2種類。4WD車には、専用ジェネレーターで発電し後輪をモーターで駆動するという「e-4WD」システムを搭載する。17年4月のマイナーチェンジでは主に燃費が改善され、e-4WD車を含む全モデルにおいて「平成22年度燃費基準＋5％」を達成。従来からの「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」認定の取得の合わせ、全車がグリーン税制に適合している。これに加え、内外装もリフレッシュ。装備内容も充実している。

マツダ デミオ 2004年04月～

マツダ デミオ 2004年01月～

平成8年8月にデビューした初代デミオは「自由形ワゴン」をコンセプトに、コンパクトなボディながら大きく使える優れたスペースユーティリティなど、新しいコンパクトカーの価値を実現した。2代目は14年8月に登場。初代モデルをさらに進化させ、躍動的なスタイリング、自分の部屋のように心地よく過ごせる1クラス上の上質な室内空間、クラストップレベルの走行性能と安全性能を備えている。「心地よいインテリア」と「走る ...

平成8年8月にデビューした初代デミオは「自由形ワゴン」をコンセプトに、コンパクトなボディながら大きく使える優れたスペースユーティリティなど、新しいコンパクトカーの価値を実現した。2代目は14年8月に登場。初代モデルをさらに進化させ、躍動的なスタイリング、自分の部屋のように心地よく過ごせる1クラス上の上質な室内空間、クラストップレベルの走行性能と安全性能を備えている。「心地よいインテリア」と「走る楽しさ」がもたらす「解放感」がテーマだ。また、ユーザーの多様なライフスタイルに応えるため、それぞれの価値観に合わせたコンセプトによる個性的な3つのモデルラインナップを用意している。そして15年3月、燃費改善と同時に全車の排出ガスレベルをグリーン税制が摘要される「超-低排出ガス」にまで向上させた。全高は一部を除き1530mmと、ほとんどの立体駐車場を利用可能な車高を踏襲。初代モデルよりもシート間隔を拡大し、ゆとりの肘スペースを確保したドアトリム形状などにより、広さを実感できる解放感を生み出している。また、5:5分割式リアシートバックをワンアクションで倒せるシート機構を採用。後席側からはもちろん、リアゲート側から操作することも可能とした。エンジンは1.3リッターと1.5リッターのいずれも4気筒DOHC。4WD車には、専用ジェネレーターで発電し後輪をモーターで駆動するという「e-4WD」システムを搭載。2004年4月の一部改良では、排出ガス低減、燃費改善で新グリーン税制に対応している。

マツダ デミオ 2004年

マツダ デミオ 2003年11月～

マツダ デミオ 2003年03月～

1996年8月に導入された初代デミオは、「自由形ワゴン」をコンセプトに、コンパクトなボディながら大きく使える、優れたスペースユーティリティと機能的なスタイリングによって、合理的パッケージングを持つ新しいコンパクトカーの価値を実現した。 2代目は2002年8月に登場。初代モデルをさらに進化させた高効率パッケージングに加え、躍動的なスタイリング、自分の部屋のように心地よく過ごせる1クラス上の上質な室 ...

1996年8月に導入された初代デミオは、「自由形ワゴン」をコンセプトに、コンパクトなボディながら大きく使える、優れたスペースユーティリティと機能的なスタイリングによって、合理的パッケージングを持つ新しいコンパクトカーの価値を実現した。 2代目は2002年8月に登場。初代モデルをさらに進化させた高効率パッケージングに加え、躍動的なスタイリング、自分の部屋のように心地よく過ごせる1クラス上の上質な室内空間、クラストップレベルの走行性能と安全性能を備えた、新しいコンセプトでまとめられた。「心地よいインテリア」と「走る楽しさ」がもたらす「解放感」をテーマに、このクラスには従来なかった新しい価値を提供することを狙いとする。また、ユーザーの多様なライフスタイルに応えるため、それぞれの価値観に合わせたコンセプトによる、個性的な3つのモデルラインナップを用意していることが特徴。そして2003年3月、燃費改善と同時にデミオ全車の排出ガスレベルをグリーン税制が摘要される「超-低排出ガス」にまで向上させた。ボディカラーも、要望の高かったメタリック系の新色2色を加え、合計13色の豊富なバリエーションを用意。全高は一部を除き1530mmと、ほとんどの立体駐車場を利用可能な車高を踏襲。初代モデルよりもシート間隔を拡大し、ゆとりの肘スペースを確保したドアトリム形状などにより、広さを実感できる解放感を生み出している。また、5:5分割式リアシートバックをワンアクションで倒せるシート機構を採用。後席側からはもちろん、リアゲート側から操作することも可能とした。エンジンは1.3リッターと1.5リッターのいずれも4気筒DOHCを用意。2003年11月には電動4WDを追加、2WD/4WDの切替スイッチをインパネに備え、機械式4WDと比べて燃費を向上させている。同時に丸型モチーフのリアコンビランプ採用、内装色の変更、新外板色の追加など一部商品改良を行い、より魅力的な商品とした。

マツダ デミオ 2002年08月～

マツダ デミオ 2002年01月～

1996年8月に導入された初代デミオは、「自由形ワゴン」をコンセプトに、コンパク トなボディながら大きく使える、優れたスペースユーティリティと機能的なスタイリ ングによって、合理的パッケージングを持つ新しいコンパクトカーの価値を実現した。 2代目は2002年8月に登場。初代モデルをさらに進化させた高効率パッケージングに加 え、躍動的なスタイリング、自分の部屋のように心地よく過ごせる1クラス上の上 ...

1996年8月に導入された初代デミオは、「自由形ワゴン」をコンセプトに、コンパク
トなボディながら大きく使える、優れたスペースユーティリティと機能的なスタイリ
ングによって、合理的パッケージングを持つ新しいコンパクトカーの価値を実現した。
2代目は2002年8月に登場。初代モデルをさらに進化させた高効率パッケージングに加
え、躍動的なスタイリング、自分の部屋のように心地よく過ごせる1クラス上の上質
な室内空間、クラストップレベルの走行性能と安全性能を備えた、マツダの新しいコ
ンセプトカーだ。「心地よいインテリア」と「走る楽しさ」がもたらす「解放感」を
テーマに、このクラスには従来なかった新しい価値を提供することを狙っている。ま
た、ユーザーの多様なライフスタイルに応えるため、それぞれの価値観に合わせたコ
ンセプトによる、個性的な3つのモデルラインナップを用意していることが特徴だ。
全高は一部を除き1530mmと、ほとんどの立体駐車場に入ることのできる車高を踏襲。
初代モデルよりもシート間隔を拡大し、ゆとりのひじスペースを確保したドアトリム
形状などにより、広さを実感できる解放感を生み出している。また、5:5の分割式リ
アシートバックをワンアクションで倒せるシート機構を採用、後席側からはもちろん、
リアゲート側から操作することも可能とした。エンジンは1.3リッターと1.5リッター
のいずれも4気筒DOHCが用意されている。

マツダ デミオ 2001年11月～

マツダ デミオ 2001年06月～

マツダ デミオ 2001年01月～

　96年8月にデビューを飾ったデミオは、90年代のマツダを象徴するヒット作と なった。日本フォード系のフェスティ バ・ミニワゴンは、このデミオの姉妹車である。デミオがここまでのヒットを記 録した最大の理由は、やはり合理的でコンパクトなパッケージングが高く評価さ れたためだろう。タウンカーとしてはやや大柄なボディーではあるものの、コン パクトレジャーカーとしてはデミオのサイズはかなり小さなもの。そ ...

　96年8月にデビューを飾ったデミオは、90年代のマツダを象徴するヒット作と
なった。日本フォード系のフェスティ
バ・ミニワゴンは、このデミオの姉妹車である。デミオがここまでのヒットを記
録した最大の理由は、やはり合理的でコンパクトなパッケージングが高く評価さ
れたためだろう。タウンカーとしてはやや大柄なボディーではあるものの、コン
パクトレジャーカーとしてはデミオのサイズはかなり小さなもの。その絶妙なサ
イズ設定が、日本のユーザーには高く支持されることになったわけだ。
99年12月のマイナーチェンジでは、ブランド戦略の一環としてのデザイン変更だけでなく、安全面での機能も充実。さらに2000年9月にはスポーティグレードの追加、よりいっそうの安全性、環境性能のアップが図られている。

マツダ デミオ 2000年09月～

マツダ デミオ 2000年05月～

マツダ デミオ 1999年12月～

マツダ デミオ 1998年09月～

マツダ デミオ 1997年09月～

1997年に追加された、GL-Xをベースにした限定車(全国1,000台限定)デミオGL-Xスペシャル。 ブリリアントブラックのボディーカラーやバンパー等にシルキーパールマイカのカラーリングが専用色として採用され、カラフルなイメージのデミオに刺激を与えている。 ※GL-Xスペシャル特別装備 ボディーカラー…ブリリアントブラック(専用色) シルキーパールマイカ(専用色)のパーツ ・Fバンパー＆ ...

1997年に追加された、GL-Xをベースにした限定車(全国1,000台限定)デミオGL-Xスペシャル。

ブリリアントブラックのボディーカラーやバンパー等にシルキーパールマイカのカラーリングが専用色として採用され、カラフルなイメージのデミオに刺激を与えている。

※GL-Xスペシャル特別装備
ボディーカラー…ブリリアントブラック(専用色)

シルキーパールマイカ(専用色)のパーツ
・Fバンパー＆エアダムスカート
・サイドシルプロテクターフェンダーアーチモール
・ルーフレール

専用デザインシート

14インチ7本スポークアルミホイール(175/60R14)

マツダ デミオ 1996年08月～

マツダ デミオ 発売年月不明