| メーカー/モデル名 | マツダ / アテンザワゴン ワゴン XD Lパッケージ(AT_2.2) (2017年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ５人 |
| 使用目的 | その他 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
・やはり、2.2Dの42.8kg圧倒的トルク ・DE精密過給制御化にて、初代GJであったターボラグがなくなった ・リニアなハンドリング ・よく利くブレーキ ・パドルシフト操作でドライビングプレジャーを感じる（ずっと、ワインディングに乗りたくなってしまいます） ・ナチュラルサウンドスムーサーで低振動で静か ・高速道路の急なコーナーにて、トルクベクタリング(GVC)と思われますが、初代GJに比べリアの追従が良くなった ・アダブティブLEDヘッドライト 明るい、対向車にも安心 ・しなやかな乗り心地（後席からゆれの文句が少ない） ・低燃費で、ディーゼルのコスパ ・とくにワゴンのデザインがよい ・特に初代GJからのシクネイチャーウイングのメッキ加飾が良くなった ・シグネイチャーウイングのイルミが暗闇に映えた ・室内デザインが圧倒的に、素晴らしい 初代GJから乗り換えた時は衝撃的に美しく感じました。 ・白ナッパレザー車は、ピラー、天井が黒でよい ・シートが疲れにくい ・シートヒーター、ステアリングヒーター ・BOSEサウンドシステムがよい ・室内が静か ・追従式オートクルーズが楽 ・アクセルペダル位置が自然 ・オルガン式アクセルペダルが安定感抜群 |
| 不満な点 |
・Aピラーが寝過ぎて、直射日光が暑かった ・CarPlayが未対応のモデルだったので、ナビが今ひとつ。あと、スマフォの充電問題が大きかった。 ・フロントの見切りが今ひとつ ・フロントリップがコンビニの車止めよりも低く、気を抜くと前から駐車でゴンとかする（走行性の的には良いとおもいます） ・I-DM ５年乗って結局レベル２程度で終わった ・白ナッパレーザーのトリム部分ほつれやすかった ・澱みなくレブリミットまで周りますが、（ディーゼルなので、）もう少し回転数が上がったら 気持ち良いです ・Boseサウンドシステムが低周波のサイン波で音が割れる。 ・スクリーン式のヘッドアップディスプレイ ・休憩の警告 ・電動パーキングブレーキ（いつしかドリフトしてみたかった。初代GJでやったことはないですが） ・５年のった下取りが、思ったほど高くはなかった（半導体不足の影響にて中古市場高騰と聞いていたが、この車両においては、残価額と同程度であった） ・リバース連動ドアミラーがオプションにない ・ヒーテッドドアミラーもない |
| 総評 | 内装、外装、走り全てにおいて素晴らしかったです。次の年次改良からナビがアップデートされていたり、ベンンチレーションシート、ヘッドアップディスプレーがフロントガラス投影になった記憶が、自分のもそこが欲しかったです。 |
| デザイン |
5
ベンツのCクラス、ボルボ（V90、V60のフルモデルチェンジ後、デザイン自分好みになりましたが）も検討しましたが、内外装において、自分ではアテンザの方が好みでした。
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|---|---|
| 走行性能 |
5
エンジンパワー・フィーリング、直進性、ハンドリング、旋回時のボディの追従、ブレーキにおいて良かったです。
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| 乗り心地 |
5
道路の継ぎ目も適度にいなし、しなやかでトルクベクタリングのおかげか、子供達も気持ち悪くなるのが少なかったです。また、静粛性が高く、車内の会話が聞き取りやすいです。
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| 積載性 |
5
結構広く・長く、自転車を積んだりもできました。
買い物フックがあり、荷物の散乱がなかったです。 |
| 燃費 |
5
ディーゼル燃料が安く、５年間、アクセルベタ踏みでしましたが、９Km/L台が最低基準でした。
高速では、２０Km/Lも行きました。 |
| 価格 |
3
マツダ地獄に喜んで浸かる予定での残価でしたので、付けたいものをつけました。
輸入車も試乗検討しましたが、このトルク、運転感覚、内装・広さ、BOSE装備でとコスパは圧倒的と思います。 |
| 故障経験 | 特になし |
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イイね！0件
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