しろくまるのブログ一覧

CX-60を購入する前から何となくリアのカモメエンブレムの大きさ、位置に違和感を感じていました。正直、もうちょい大きく、もうちょい上に配置すればバランス良くなるのになぁ……と思ってました。

そこに来てアイコニックSP、EZ-6とコンセプトカーが2台続けてリアのカモメエンブレムに替わって「MAZDA」の文字エンブレムが配置されており、次世代のデザインの方向性が見えたような気がします。

アイコニックSP


EZ-6



この2台を見て思ったことは、CX-60は初めからマイナーチェンジを視野に入れてリアエンブレム周りを設計しているのでは、という事です。
もともとエンブレムがついている部分はプラ製のガーニッシュになってますし、鉄板との段差も大きく、品質感を欠いているようにも思っていました。
でも、初めからEZ-6のような方向性を視野に入れて設計していたのであれば現在のちょっと中途半端な部分もとりあえず納得です。

ちょっと雑ですが画像をEZ-6風に加工してみました。

(雑な加工ですみません)


なんか、カモメエンブレムよりいい感じに思えるのは私だけでしょうか？誰かマツダフォントのアルファベットエンブレム作って売ってもらえませんかねぇ……

CX-60が納車されてはや2ヶ月、最強寒波到来で遂にFRでのウインタードライブを楽しんできました。



スタッドレスタイヤは奮発してBSにしたので、クルマとタイヤ両方の実力を確認すべく、雪の多そうなエリアに向かうことに。
タイヤについてはパーツレビューの方に書きましたので、このブログは主にクルマ側の出来不出来について書いていきます。


雪道走行で良かったところは以下の点です。

・ワイドトレッドによるコーナリング時の安心感。
・横滑り防止装置の作動が自分好み。
・重量ゆえか、サスペンションの性能か、タイヤの接地感が非常に高い。
・キャスター角が少ないのでステアリング操作の初期レスポンスが高く、安心感が高い。
・雪道ではステアリングの重さが実に絶妙。


こんな路面でもかなり安心して走行する事が出来ました。坂の途中で停車しちゃんと発進出来るか確認もしましたが、常識的な勾配であれば難なく発進出来ることを確認しました。


逆に悪かったところもあります。
これはCX-60の今後の課題だと思うのですが、安全装備系は誤作動？が多いように感じます。


例えばこんな道を走っていると割と頻繁にレーン逸脱警報が作動してしまいます。どうやらレーン中央の雪を車線と誤認しているようです。正直ウザいです。
また、雪が降る中バックで駐車しようとするとパーキングセンサーが雪を障害物と誤認するのか、自動ブレーキが作動してしまうことが度々ありました。
個人的にはマツダがプレミアムクラスを目指しているなら、こういうソフトウェア領域をしっかり改善していかないと厳しいと感じました。


今回のドライブで、雪道でも楽しく運転できるCX-60の走行性能(FRであるということも含め)の高さに改めて感心しました。あとはシステム系をしっかりアップデート実施いただき、安心してドライブを楽しめるようになれば最高ですね。

先日、エンジンの再始動音低減のためにアンダーカバーを外しましたので、ついでにアルミテープをお守りとして貼り付け。



さらにその何日か前には冬休み工作としてエアガイドを制作、取り付け。



そして本日、またしても実家エリアに往復する予定がありましたので燃費を計測してみました。
除電はあくまで追加なのであまり効果は期待していませんが、エアガイドを取り付けたことにより燃費や走りに変化があるのかを確認しておきます。

走行条件は以前の整備手帳と同様、特に燃費走行はせず流れに任せて走ります。高低差的に往路のほうが燃費が伸びる傾向です。

往路(気温4〜8℃)


復路(気温1〜2℃)


エアガイドの効果なのか、上りの追い越し車線での追い抜きは非常にスムーズですが、アクセルの微妙な操作による燃費の動きがちょっと神経質になったような気がします。
復路は寒いうえに、早くお家に帰りたかったので結構飛ばし気味でしたので燃費はまぁこんなもん。

総合的に見れば、エアガイド取り付けによる悪影響は最小限なのかなぁ、と感じました。このルートは実家に帰省する都合上、何度も走りますので引き続き燃費の動きに注目して走ってみます。(夏タイヤだと良くなるのか、悪化するのかも気になってます)

詳しくはそのうち整備手帳に書こうと思いますが、アイドリングストップ再始動時のセルモーター音をどうにかしたく、アンダーカバーを外してみました。

その際に下に潜って撮ったのがこの写真。

SUVにここまでのフラットボトムは本当に必要なのか、と思うくらいフラット。敢えてボトム面を下げつつ、タイヤ後方はトンネル的に空気を流すような設計。






さらにリアサスのロアーアームにもエアロパーツが装着されていて、もはや悪路走破性は無視と言ってもいいくらい空力重視の徹底ぶり。





マツダ、本当に何を作りたかったんだろう……

マツダデジタルマガジンにCX-60のゴムブッシュ開発についての記事が掲載されていました。

https://www.mazda.co.jp/experience/stories/2023summer/featured/04/

詳しくは記事を読んで欲しいのですが、そこに新たに開発したブッシュのカットモデルの画像が掲載されています。ピロボールとスリーブの隙間にゴムを流し込んだようなブッシュで、きっとピロボールとゴムブッシュのいいとこ取りをしたかったのでしょう。
ハブ側はピロボール、車体側はゴムブッシュというのはセブンやロードスターでも経験があるでしょうし、車重が重いラージ商品ではもっとサスの余計な動きを制限したかったからこのようなブッシュを採用したのかもしれません。
(記事を見ると全4箇所にこのブッシュを採用しているようです)

CX-60が納車されてまだ3週間。そこまで走り込んだわけではありませんが、良くも悪くもスポーツカー的な乗り味です。ただ、車高も高くタイヤも大きく重たいSUVですので、走りと乗り心地、理想と現実のバランスどりに迷いがあるように感じます。
(個人的には好みのセッティングですが)このセッティングは本来マツダ６のような車高が低めのクルマ向けなんだろうなぁ、と思います。

SUVならCX-5のように大きなブッシュを多用して角を丸めた乗り心地のほうが万人には喜ばれると思いますし、だからCX-5を残したのでは、と邪推してしまう今日この頃です。