スズキカルタス1300ツインカム4ヴァルブエンジン

スズキカルタスGTA−ｉのスペックです。

基本スペック
新車価格 1,238,000円
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
ボディタイプ ハッチバック
ドア数 3ドア
乗員定員 5名
型式 E-AF34S
全長×全幅×全高 3745×1585×1350mm
ホイールベース 2265mm
トレッド前／後 1365／1340mm
室内長×室内幅×室内高 1645×1300×1110mm
車両重量 910kg

カルタスGTA−ｉのエンジンは、前期型と後期型が有ります。

まずは前期型のスペックです。


スズキ カルタス ＧＴ－ｉ
1989(平成1)年11月～1990(平成2)年7月

エンジン型式 G13B
最高出力 115ps(85kW)／7500rpm
最大トルク 11.2kg・m(110N・m)／6500rpm
種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブm
総排気量 1298cc
内径Ｘ行程 74.0mm×75.5mm
圧縮比 11.5
過給機 なし
燃料供給装置 EPI(電子制御燃料噴射式)
燃料タンク容量 38リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリ

後期型のスペックです。

大きな所では、インジェクションがスズキEPIのシングルポイントから
マルチポイントに変更されておりますが、エンジン内部の改良も進んでおります😁


スズキ カルタス ＧＴ－ｉ
1989(平成1)年11月～1990(平成2)年7月

エンジン型式 G13B
最高出力 115ps(85kW)／7500rpm
最大トルク 11.2kg・m(110N・m)／6500rpm
種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブm
総排気量 1298cc
内径Ｘ行程 74.0mm×75.5mm
圧縮比 11.5
過給機 なし
燃料供給装置 EPI(電子制御燃料噴射式)
燃料タンク容量 38リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリ

比較検討のためにJA51Cサダ号のエンジンスペックも置いておきます。
スペックに現れない、2ヴァルブロングストロークエンジンならでの
極低速トルクとクロスカントリー性能は抜群です😁


我が愛機サダ号の心臓部　Ｇ１３Ａ型エンジンです。

キャブレターがウエーバーダウンドラフトスモールタイプに変更されております。

ＥＧＲ等外され、点火系もフルトラ化されております。

スズキ自動車では、当時の世界戦略車『カルタス１０００』のＧ１０Ａ型エンジンに１気筒足したものと言われておりました。

水冷直列4気筒 G13A型
4サイクル 1324cc
70ps/5,500rpm 10.7kg·m/3,500rpm

さてさて、同排気量でカムタイミングと高圧縮により高出力を得た『カルタスGTA−ｉツインカム4ヴァルブエンジン』

クロスカントリーではそれゆえに、低速トルクがスカスカと
ダートトラックやラリーなどでは重宝されておりましたが、クロスカントリーでは評価が低かったです😅💦

しかし、、、

⭐️バーチカルミッションをはじめ、ミッション　トランスファーによる
極低速の世界

⭐️ハイアウトプットエンジンのEPIインジェクションの傾きに対する優位性

⭐️JA51Cの軽量オープンボディ

この化学変化に期待します😄❣️