【DIY】　AYC・ACDエア抜き装置作成　その①

147300km時

ＤＩＹをする上でＡＹＣとＡＣＤのエア抜き作業は、
ディーラーで専用の装置がないと
エア抜きできず工賃が9000円ぐらい掛かり
ＤＩＹ派としてはネックになっていたので、
今回、ＡＹＣ・ＡＣＤ用油圧ポンプユニットＯ/Ｈを
機会にエアー抜き装置を作りました。

図1

図1は、ＡＹＣ・ＡＣＤ概要です。
内容とかは、想像や間違いがある部分があるかもしれません。
すべて自己責任でお願いします。
油圧機器の記号とかは少ししか齧ってないのでてきとーです。

ランエボのＡＣＤとＡＹＣは、油圧で動くシリンダーで動いてる感じで
ＡＹＣは左右にあり全部で３個油圧シリンダーがあります。

ＡＹＣやＡＣＤの比例弁で油圧を変化させることで、ＡＹＣやＡＣＤの利きを変化させてます。
ＡＹＣは、比例弁を出たあと、切替弁で左右どちらか一方に油圧を切替えてます。
※比例弁は、流す電流によって弁の開く開度が変わり圧力を変化させるものです。
電流値50～1000ｍＡです。
※アキュームレイターは、圧力をためるものです。
※タンクへの戻り配管はよくわからないので書いてません。

ちなみに、ＩＧ　ＯＮの状態でアクセル踏み込むとモーター運転し圧力センサーの出力値が
1.5Ｖ以上になるとポンプ停止するので、エア抜き時は1.5Ｖ以上にならないようにします。
圧力が十分にあるのにポンプ回し続けるとモーターやポンプが過負荷で壊れるかもしれません。

エア抜きする配管の弁とエア抜きプラグを開いて
モーターを動かすとＡＴＦが出てくるのでエア抜きができます。

図2

※2017/5/17修正
・Ｌリレー接点のｂ接の記号が
少し間違っていたもの修正。
・圧力センサー出力にデジタル電圧計追加したもの回路図にも追記。

図2は回路図です。この回路の機能は
①ＳＷで比例弁、切替弁の入切
②ポンプ運転モードＳＷ手動で、圧力が1.5Ｖ以上（Ｈ）だと
　ポンプ運転ＳＷを入にしてもモーター動きません。
③ポンプ運転モードＳＷ自動で、圧力1.0Ｖ以下（Ｌ）だと運転し1.5Ｖ以上（Ｈ）になると停止し
　1.0Ｖ以下（Ｌ）になると、また1.5Ｖ以上（Ｈ）まで運転します。
　つまり圧力が低くくなるとポンプ運転し圧力が高くなると停止する動作を繰り返します。

三端子レギュレータ7805で、12Ｖを5Ｖに落とし圧力センサーとコンパレータＩＣの電源を作ってます。
コンパレータＩＣで、○○Ｖ以上でリレーＯＮやＯＦＦの信号を作ってます。

③の機能はぶっちゃけ要りません。作れそうだったので作ってみました。
ただ、③の機能で、電源を車のバッテリーに繋いで、走行中にＡＹＣとＡＣＤの利き具合を
確認してみたかっただけですｗ
②の機能は、実際この回路では
1.5Ｖ付近でＨのリレーがハンチングしモーターが運転と停止を繰り返すので、ちょっと微妙です。
（ただ、ハンチングするので圧力が1.5Ｖになったことはわかります。）

ＡＹＣやＡＣＤの配管外したとかで
エア抜きする人は、油圧ポンプユニットが
正常なことがわかっているので
図3の回路でＯＫと思います。

ただ、圧力が分からないので弁が
閉めた状態かエア抜きプラグを閉めた状態で
モーター運転しまくるとすると圧力が
上がりすぎるので、エア抜きする配管の弁と
エア抜きプラグを開いて
モーター運転しましょう。

油圧ポンプユニットをＯＨしたとかで
圧力が掛かるか確認したい人は
図4の回路の圧力センサー出力チェック端子に
テスター繋いで電圧を見ながら
モーター運転したらＯＫです。

モーターは、16Ａぐらい電流が流れるので
回路図の太い線の所は、
配線を太くしてしてください。

ＭＣのリレーも
許容電流値の大きいものにしましょう。

比例弁に12Ｖそのまま印加するとやばいので
抵抗を入れて1Ａぐらい流れるようにしてます。

作るとき時も、配線ミスに気をつけましょう。

エア抜き装置の配線を
車体のどこに繋いでいいかわからないので
思うので、接続図や、写真を載せます。

モーターや弁の片側はボディアースに
落ちてます。
車のバッテリーから電源を取る場合は
バッテリーの－はボディアースに
元々落ちてますので、エア抜き装置0Ｖを
ボディアースに落とすだけです。

自分は、別電源だったので、別電源の0Ｖと
エア抜き装置0Ｖをボディアースに落としました。