グレード・スペック - MRワゴン

スズキ MRワゴン 2013年07月～

スズキはMRワゴンの燃費を向上させるなどの改良を行うとともに、MRワゴンWitの発売に合わせてバリエーションを整理し、2013年7月16日に発売した。 バリエーションの整理は、燃費の向上やMEワゴンWitの登場などに合わせ、自然吸気エンジンを搭載したXとLだけの2グレードのシンプルな構成になった。ボディカラーは新設定のカラーを合わせて8色が用意されている。 燃費の向上は、エネチャージ、エコク ...

スズキはMRワゴンの燃費を向上させるなどの改良を行うとともに、MRワゴンWitの発売に合わせてバリエーションを整理し、2013年7月16日に発売した。

バリエーションの整理は、燃費の向上やMEワゴンWitの登場などに合わせ、自然吸気エンジンを搭載したXとLだけの2グレードのシンプルな構成になった。ボディカラーは新設定のカラーを合わせて8色が用意されている。

燃費の向上は、エネチャージ、エコクール、新アイドリングストップなど、スズキのグリーテクノロジーを採用したほか、フリクションの低減、パワートレーンの協調制御、薄型ラジエターの採用などによって、2WD車で30.0km/Lを達成した。4WD車はLが28.4km/L、Xが27.2km/Lを達成している。

スズキ MRワゴン 2012年11月～

MRワゴンは2012年5月に改良を行い、2WDの自然吸気エンジン搭載車の燃費を向上させた。この改良では、エンジン制御を見直して燃料カット時間を長くしたほか、CVTオイルを低粘度のオイルに変更してCVT内のフリクション(摩擦抵抗)を低減することで燃費を改善した。 これによって23.2km/Lの燃費を実現した結果、平成27年度燃費基準＋10％を達成し、エコカー減税による自動車取得税と自動車重量税の ...

MRワゴンは2012年5月に改良を行い、2WDの自然吸気エンジン搭載車の燃費を向上させた。この改良では、エンジン制御を見直して燃料カット時間を長くしたほか、CVTオイルを低粘度のオイルに変更してCVT内のフリクション(摩擦抵抗)を低減することで燃費を改善した。

これによって23.2km/Lの燃費を実現した結果、平成27年度燃費基準＋10％を達成し、エコカー減税による自動車取得税と自動車重量税の軽減率が、50％から75％に向上した。

なお今回の燃費改良では、ECO-L、ECO-Xの2グレードは対象外とされている。この2グレードについては、すでに平成27年度燃費基準＋20％を達成していて、自動車取得税と自動車重量税が免税となっている。

また燃費の向上に合わせて、全グレードの後席にISOFIX対応のチャイルドシート固定用アンカーを採用した。

同年11月には内外装に特別装備を施した特別仕様車「エコXセレクション」、「Xセレクション」を発売した。

スズキ MRワゴン 2012年05月～

MRワゴンは2012年5月に改良を行い、2WDの自然吸気エンジン搭載車の燃費を向上させた。この改良では、エンジン制御を見直して燃料カット時間を長くしたほか、CVTオイルを低粘度のオイルに変更してCVT内のフリクション(摩擦抵抗)を低減することで燃費を改善した。 これによって23.2km/Lの燃費を実現した結果、平成27年度燃費基準＋10％を達成し、エコカー減税による自動車取得税と自動車重量税の ...

MRワゴンは2012年5月に改良を行い、2WDの自然吸気エンジン搭載車の燃費を向上させた。この改良では、エンジン制御を見直して燃料カット時間を長くしたほか、CVTオイルを低粘度のオイルに変更してCVT内のフリクション(摩擦抵抗)を低減することで燃費を改善した。

これによって23.2km/Lの燃費を実現した結果、平成27年度燃費基準＋10％を達成し、エコカー減税による自動車取得税と自動車重量税の軽減率が、50％から75％に向上した。

なお今回の燃費改良では、ECO-L、ECO-Xの2グレードは対象外とされている。この2グレードについては、すでに平成27年度燃費基準＋20％を達成していて、自動車取得税と自動車重量税が免税となっている。

また燃費の向上に合わせて、全グレードの後席にISOFIX対応のチャイルドシート固定用アンカーを採用した。

スズキ MRワゴン 2012年02月～

MRワゴンに2012年2月、MRワゴンエコが追加された。これは昨年発売されたアルトエコに採用された各種の燃費向上技術を採用したもので、従来のMRワゴンのアイドリングストップ機構装着車に比べて3.0km/L向上し、ハイト系軽ワゴン車でトップとなる27.2km/Lの低燃費を実現した。これはアルトエコと同様、エンジンとCVTのフリクションを低減し、停車直前からアイドリングをストップする機構を採用し、タ ...

MRワゴンに2012年2月、MRワゴンエコが追加された。これは昨年発売されたアルトエコに採用された各種の燃費向上技術を採用したもので、従来のMRワゴンのアイドリングストップ機構装着車に比べて3.0km/L向上し、ハイト系軽ワゴン車でトップとなる27.2km/Lの低燃費を実現した。これはアルトエコと同様、エンジンとCVTのフリクションを低減し、停車直前からアイドリングをストップする機構を採用し、タイヤなどの転がり抵抗を低減することなどによって実現したものだ。MRワゴンエコはエコ-Xとエコ-Lの2グレードが設定されている。

スズキ MRワゴン 2011年11月～

2011年1月にフルモデルチェンジを受けた2代目MRワゴンは外観デザインを大きく変更した。従来は子育てママなど女性ユーザーを意識したモデルだったが、今回のモデルではボクシーなイメージを強調したデザインを採用し、男性ユーザーもターゲットに見据えたクルマに変わった。ロングルーフのデザインは室内の広さを感じさせ、半円形のヘッドライトが独特の個性を発揮している。2425mmにまで拡大したホイールベースに ...

2011年1月にフルモデルチェンジを受けた2代目MRワゴンは外観デザインを大きく変更した。従来は子育てママなど女性ユーザーを意識したモデルだったが、今回のモデルではボクシーなイメージを強調したデザインを採用し、男性ユーザーもターゲットに見据えたクルマに変わった。ロングルーフのデザインは室内の広さを感じさせ、半円形のヘッドライトが独特の個性を発揮している。2425mmにまで拡大したホイールベースによって室内空間も拡大されている。インテリアにはピアノブラックのパネルなどが採用され、高級感のある雰囲気が作られている。タッチパネルを採用したオーディオもこれまでの軽自動車にはないものだ。搭載エンジンは660ccだが、R06A型と呼ぶ新エンジンに切り替わった。ロングストローク型エンジンとした上で自然吸気エンジンでは吸排気の両側に可変バルブタイミング機構のVVTを採用(ターボは吸気側のみ)し、吸排気効率を高めたほか、さまざまな改良を加えることで、自然吸気エンジンの2WD車で25.5km/L、ターボ車で2.5km/Lを達成した。副変速機付きのCVTも新エンジンに対応した改良が加えられている。収納スペースやシートアレンジなど、室内空間の使い勝手の良さも特徴だ。主要グレードにはオートエアコンを採用し、全車にバックモニター付きタッチパネルオーディオを採用するなど、快適装備の充実度は高い。最上級グレードにはSRSサイド＆カーテンエアバッグ式や横滑り防止装置のESPが標準で装備されている。2011年3月にはアイドルストップ機構を装着して軽自動車トップの低燃費27.0km/Lを実現したX アイドリングストップを追加した。2011年11月には特別仕様車が発売された。

スズキ MRワゴン 2011年10月～

DBA-MF33Sです。家族の車です これも弄ろうかなあ？ｗ

DBA-MF33Sです。家族の車です
これも弄ろうかなあ？ｗ

スズキ MRワゴン 2011年03月～

2011年1月にフルモデルチェンジを受けた2代目MRワゴンは外観デザインを大きく変更した。従来は子育てママなど女性ユーザーを意識したモデルだったが、今回のモデルではボクシーなイメージを強調したデザインを採用し、男性ユーザーもターゲットに見据えたクルマに変わった。ロングルーフのデザインは室内の広さを感じさせ、半円形のヘッドライトが独特の個性を発揮している。2425mmにまで拡大したホイールベースに ...

2011年1月にフルモデルチェンジを受けた2代目MRワゴンは外観デザインを大きく変更した。従来は子育てママなど女性ユーザーを意識したモデルだったが、今回のモデルではボクシーなイメージを強調したデザインを採用し、男性ユーザーもターゲットに見据えたクルマに変わった。ロングルーフのデザインは室内の広さを感じさせ、半円形のヘッドライトが独特の個性を発揮している。2425mmにまで拡大したホイールベースによって室内空間も拡大されている。インテリアにはピアノブラックのパネルなどが採用され、高級感のある雰囲気が作られている。タッチパネルを採用したオーディオもこれまでの軽自動車にはないものだ。搭載エンジンは660ccだが、R06A型と呼ぶ新エンジンに切り替わった。ロングストローク型エンジンとした上で自然吸気エンジンでは吸排気の両側に可変バルブタイミング機構のVVTを採用(ターボは吸気側のみ)し、吸排気効率を高めたほか、さまざまな改良を加えることで、自然吸気エンジンの2WD車で25.5km/L、ターボ車で2.5km/Lを達成した。副変速機付きのCVTも新エンジンに対応した改良が加えられている。収納スペースやシートアレンジなど、室内空間の使い勝手の良さも特徴だ。主要グレードにはオートエアコンを採用し、全車にバックモニター付きタッチパネルオーディオを採用するなど、快適装備の充実度は高い。最上級グレードにはSRSサイド＆カーテンエアバッグ式や横滑り防止装置のESPが標準で装備されている。2011年3月にはアイドルストップ機構を装着して軽自動車トップの低燃費27.0km/Lを実現したX アイドリングストップを追加した。

スズキ MRワゴン 2011年01月～

2011年1月にフルモデルチェンジを受けた2代目MRワゴンは外観デザインを大きく変更した。従来は子育てママなど女性ユーザーを意識したモデルだったが、今回のモデルではボクシーなイメージを強調したデザインを採用し、男性ユーザーも獲得しようとするクルマに変わった。ロングルーフのデザインは室内の広さを感じさせ、半円形のヘッドライトが独特の個性を発揮している。2425mmにまで拡大したホイールベースによっ ...

2011年1月にフルモデルチェンジを受けた2代目MRワゴンは外観デザインを大きく変更した。従来は子育てママなど女性ユーザーを意識したモデルだったが、今回のモデルではボクシーなイメージを強調したデザインを採用し、男性ユーザーも獲得しようとするクルマに変わった。ロングルーフのデザインは室内の広さを感じさせ、半円形のヘッドライトが独特の個性を発揮している。2425mmにまで拡大したホイールベースによって室内空間も拡大されている。インテリアにはピアノブラックのパネルなどが採用され、高級感のある雰囲気が作られている。タッチパネルを採用したオーディオもこれまでの軽自動車にはないものだ。搭載エンジンは660ccだが、R06A型と呼ぶ新エンジンに切り替わった。ロングストローク型エンジンとした上で自然吸気エンジンでは吸排気の両側に可変バルブタイミング機構のVVTを採用(ターボは吸気側のみ)し、吸排気効率を高めたほか、さまざまな改良を加えることで、自然吸気エンジンの2WD車で25.5km/L、ターボ車で2.5km/Lを達成した。副変速機付きのCVTも新エンジンに対応した改良が加えられている。収納スペースやシートアレンジなど、室内空間の使い勝手の良さも特徴だ。主要グレードにはオートエアコンを採用し、全車にバックモニター付きタッチパネルオーディオを採用するなど、快適装備の充実度は高い。最上級グレードにはSRSサイド＆カーテンエアバッグ式や横滑り防止装置のESPが標準で装備されている。

スズキ MRワゴン 2010年05月～

スズキ MRワゴン 2009年06月～

MRワゴンの2代目モデルは2006年1月の発売。初代モデルはスタイリッシュな外観と密度の高いパッケージングで人気を集めたが、2代目モデルはその良さを受け継ぎながらも、小さな子供を持つ20代～30代の女性ユーザーを強く意識したクルマに仕上げた。『ママに便利、子供に優しい』をなテーマに、女性社員の声を反映させて開発を進めたとのこと。大きな丸型ヘッドライトがかわいらしさを表現し、インテリアデザインも女 ...

MRワゴンの2代目モデルは2006年1月の発売。初代モデルはスタイリッシュな外観と密度の高いパッケージングで人気を集めたが、2代目モデルはその良さを受け継ぎながらも、小さな子供を持つ20代～30代の女性ユーザーを強く意識したクルマに仕上げた。『ママに便利、子供に優しい』をなテーマに、女性社員の声を反映させて開発を進めたとのこと。大きな丸型ヘッドライトがかわいらしさを表現し、インテリアデザインも女性向き。助手席のクッション下に大きなラゲッジスペースを設け、そこにマイバスケットを置けるよう、収納にも気を配った。小さな子供が乗り降りのしやすいリヤドアの開口部を作るなどの配慮もしている。搭載エンジンは直列3気筒0.66リッターのDOHCで、可変バルブタイミング機構付きの自然吸気仕様とインタークーラー付きターボ仕様の2機種。トランスミッションは全車とも4速ATで、各グレードごとにFFとフルタイム4WDが用意される。廉価モデルのGではABSがオプション設定となるが、デュアルSRSエアバッグやフォースリミッター付きプリテンショナーシートベルトなど、基本的な安全装備は全車に標準で用意される。上級グレードにはフィルター付きエアコンやMD/CDプレーヤーが標準となる。2006年12月には個性的な外観デザインと上質なインテリア、充実した快適装備を持つウィットシリーズを追加。2009年12月には内外装デザインに手を加え、装備を充実化した。同時にエンジンを改良してエコカー減税に適用させた。

スズキ MRワゴン 2007年05月～

スズキ MRワゴン 2006年12月～

スズキ MRワゴン 2006年01月～

MRワゴンの2代目モデルは2006年1月の発売。初代モデルはスタイリッシュな外観と密度の高いパッケージングで人気を集めたが、2代目モデルはその良さを受け継ぎながらも、小さな子供を持つ20代～30代の女性ユーザーを強く意識したクルマに仕上げた。『ママに便利、子供に優しい』が開発の大きなテーマで、実際の開発作業に当たっては女性社員のを声を反映させたとのこと。大きな丸型ヘッドライトがかわいらしさを表現 ...

MRワゴンの2代目モデルは2006年1月の発売。初代モデルはスタイリッシュな外観と密度の高いパッケージングで人気を集めたが、2代目モデルはその良さを受け継ぎながらも、小さな子供を持つ20代～30代の女性ユーザーを強く意識したクルマに仕上げた。『ママに便利、子供に優しい』が開発の大きなテーマで、実際の開発作業に当たっては女性社員のを声を反映させたとのこと。大きな丸型ヘッドライトがかわいらしさを表現し、ツートーンにカラーコーディネートされたインテリアデザインも女性向き。助手席のクッション下に大きなラゲッジスペースを設け、そこにマイバスケットを置けるよう、収納にも気を配った。小さな子供が乗り降りのしやすいリヤドアの開口部を作るなどの配慮もしている。搭載エンジンは直列3気筒0.66リッターのDOHCで、可変バルブタイミング機構付きの自然吸気仕様とインタークーラー付きターボ仕様の2機種。トランスミッションは全車とも4速ATで、各グレードごとにFFとフルタイム4WDが用意される。廉価モデルのGではABSがオプション設定となるが、デュアルSRSエアバッグやフォースリミッター付きプリテンショナーシートベルトなど、基本的な安全装備は全車に標準で用意される。上級グレードにはフィルター付きエアコンやMD/CDプレーヤーが標準となる。2006年12月には個性的な外観デザインと上質なインテリア、充実した快適装備を持つウィットシリーズを追加した。

スズキ MRワゴン 2005年04月～

大人4人がくつろいで座れる広い居住スペースと、乗る人の心地よさを追及した数々の新装備、新機構を備えた「MRワゴン」が登場したのは2001年12月。タウンカーとしての新しいデザインを実現したその外観は、1999年開催の東京モーターショーで出品したコンセプトカーのフォルムを再現したもの。ボンネットからバックドアまで一体となったスタイリッシュなモノフォルムや、個性的なヘッドランプが特徴的だ。室内におい ...

大人4人がくつろいで座れる広い居住スペースと、乗る人の心地よさを追及した数々の新装備、新機構を備えた「MRワゴン」が登場したのは2001年12月。タウンカーとしての新しいデザインを実現したその外観は、1999年開催の東京モーターショーで出品したコンセプトカーのフォルムを再現したもの。ボンネットからバックドアまで一体となったスタイリッシュなモノフォルムや、個性的なヘッドランプが特徴的だ。室内においても、実質室内長はFF軽自動車中最長の寸法を実現。スライド機構付リヤシートの採用と併せ高い居住性を確保している。また、リアシートにはスライド機構に加え一回のレバー操作でシートを格納し広く平らな荷室に変更できる「スライド&ダブルフォールディング機構」を採用している。助手席下のシートアンダーボックスなど豊富な収納スペースも自慢だ。安全面においても進化を見せ、軽四輪車初となる、運転席シートベルトに2段階に作動を制御する可変フォースリミッターを採用している。エンジンは自然吸気とターボの2種類。全車がコラムシフト4ATとの組み合わせだ。2004年2月に行われた一部改良で、前席にベンチシートを採用している。また、室内幅を35mm、リアシートの前後スライド量を後方に30mm拡大し、居住性や使い勝手の良さが向上した。同時に内外装も変更されている。2005年4月には「G」グレードをベースにした特別仕様車「Aリミテッド」を発売した。

スズキ MRワゴン 2004年02月～

　大人4人がくつろいで座れる広い居住スペースと、乗る人の心地よさを追及した数々の新装備、新機構を備えた「MRワゴン」が登場したのは2001年12月。タウンカーとしての新しいデザインを実現したその外観は、1999年開催の東京モーターショーで出品したコンセプトカーのフォルムを再現したもの。ボンネットからバックドアまで一体となったスタイリッシュなモノフォルムや、個性的なヘッドランプが特徴的だ。室内にお ...

　大人4人がくつろいで座れる広い居住スペースと、乗る人の心地よさを追及した数々の新装備、新機構を備えた「MRワゴン」が登場したのは2001年12月。タウンカーとしての新しいデザインを実現したその外観は、1999年開催の東京モーターショーで出品したコンセプトカーのフォルムを再現したもの。ボンネットからバックドアまで一体となったスタイリッシュなモノフォルムや、個性的なヘッドランプが特徴的だ。室内においても、実質室内長はFF軽自動車中最長の寸法を実現。スライド機構付リヤシートの採用と併せ高い居住性を確保している。また、リアシートにはスライド機構に加え一回のレバー操作でシートを格納し広く平らな荷室に変更できる「スライド&ダブルフォールディング機構」を採用している。助手席下のシートアンダーボックスなど豊富な収納スペースも自慢だ。安全面においても進化を見せ、軽四輪車初となる、運転席シートベルトに2段階に作動を制御する可変フォースリミッターを採用している。エンジンは自然吸気とターボの2種類。全車がコラムシフト4ATとの組み合わせだ。2004年2月に行われた一部改良で、前席にベンチシートを採用している。また、室内幅を35mm、リアシートの前後スライド量を後方に30mm拡大し、居住性や使い勝手の良さが向上した。同時に内外装も変更されている。

スズキ MRワゴン 2003年01月～

スズキ MRワゴン 2002年12月～

スズキ MRワゴン 2002年07月～

スズキ MRワゴン 2002年06月～

スズキ MRワゴン 2001年12月～

大人4人がくつろいで座れる広い居住スペースと、乗る人の心地よさを追及した数々の新装備、新機構を備えた新型軽自動車「MRワゴン」が登場したのは2001年11月。タウンカーとしての新しいデザインを実現したその外観は、ボンネットからバックドアまで一体となったスタイリッシュなモノフォルムとなっている。室内においても、実質室内長はFF軽自動車中最長の寸法を実現。スライド機構付リヤシートの採用と併せ高い居住 ...

大人4人がくつろいで座れる広い居住スペースと、乗る人の心地よさを追及した数々の新装備、新機構を備えた新型軽自動車「MRワゴン」が登場したのは2001年11月。タウンカーとしての新しいデザインを実現したその外観は、ボンネットからバックドアまで一体となったスタイリッシュなモノフォルムとなっている。室内においても、実質室内長はFF軽自動車中最長の寸法を実現。スライド機構付リヤシートの採用と併せ高い居住性を確保している。安全面においても他に先んずる進化をみせ、軽四輪車初の、運転席シートベルトに2段階に作動を制御する可変フォースリミッターを採用した。