グレード・スペック - パレット

スズキ パレット 2012年06月～

スズキは軽ハイトワゴンのパレットに改良を加え、2012年6月から発売した。 今回の改良はインテリア回りが中心で、インパネのカラーをブラックからブラウンに変更したほか、シート表皮やドアトリムも変更した。 またJC08モードで22.2km/Lを実現することで平成27年度燃費基準を達成し、エコカー減税50％が適用される特別仕様車のISセレクションを追加した。 このほか、後席にチャイルドシート固定 ...

スズキは軽ハイトワゴンのパレットに改良を加え、2012年6月から発売した。

今回の改良はインテリア回りが中心で、インパネのカラーをブラックからブラウンに変更したほか、シート表皮やドアトリムも変更した。

またJC08モードで22.2km/Lを実現することで平成27年度燃費基準を達成し、エコカー減税50％が適用される特別仕様車のISセレクションを追加した。

このほか、後席にチャイルドシート固定用のISOFIX対応アンカーを追加したほか、乗降性を向上させるアシストグリップを追加している。

スズキ パレット 2012年02月～

ダイハツが軽自動車の規格内で室内空間の広さをとことんまで追求したタントを発売したのに対抗し、タントがフルモデルチェンジを受けた直後にスズキから発売されたのがパレット。革新的なパッケージングの採用によってゆとりある室内空間を実現するとともに、高い乗降性・積載性を実現した。この広い室内は2400mmのホイールベースを持つ新プラットフォームから生まれたものだ。室内長ではタントに劣るものの、高めの全高に ...

ダイハツが軽自動車の規格内で室内空間の広さをとことんまで追求したタントを発売したのに対抗し、タントがフルモデルチェンジを受けた直後にスズキから発売されたのがパレット。革新的なパッケージングの採用によってゆとりある室内空間を実現するとともに、高い乗降性・積載性を実現した。この広い室内は2400mmのホイールベースを持つ新プラットフォームから生まれたものだ。室内長ではタントに劣るものの、高めの全高によって軽乗用車トップの室内高を確保したほか、低い床面地上高によって乗降性の良さや荷物の積載性の良さを確保した。外観デザインはいかにも広い室内を連想させるロングルーフが特徴で、左右にスライドドアを持つのもタントとの相違点。インテリアは広さだけでなく心地好さも追求している。搭載されるエンジンは660ccの直列3気筒DOHCで、40kW（54ps）の自然吸気エンジンと47kW（64ps）ターボ仕様の2機種。トランスミッションはインパネシフトのCVTを採用する。駆動方式はFFのほか各グレードに4WD車の設定がある。スズキの軽自動車としては初めてEBD＋ブレーキアシスト付きの4輪ABSを全車に標準装備したほか、イモビライザーも全車に標準となる。グレードに応じてSRSサイドエアバッグやキーレスプッシュスタートシステムなどが装備されている。2009年9月には世界初の副変速機付きCVTを設定した。2010年8月にはCVTを改良して燃費を向上させたほか、バリエーションの拡充を図った。2012年2月には2WD／NAエンジン搭載車の燃費を向上した。

スズキ パレット 2011年11月～

ダイハツが軽自動車の規格内で室内空間の広さをとことんまで追求したタントを発売したのに対抗し、タントがフルモデルチェンジを受けた直後にスズキから発売されたのがパレット。革新的なパッケージングの採用によってゆとりある室内空間を実現するとともに、高い乗降性・積載性を実現した。この広い室内は2400mmのホイールベースを持つ新プラットフォームから生まれたものだ。室内長ではタントに劣るものの、高めの全高に ...

ダイハツが軽自動車の規格内で室内空間の広さをとことんまで追求したタントを発売したのに対抗し、タントがフルモデルチェンジを受けた直後にスズキから発売されたのがパレット。革新的なパッケージングの採用によってゆとりある室内空間を実現するとともに、高い乗降性・積載性を実現した。この広い室内は2400mmのホイールベースを持つ新プラットフォームから生まれたものだ。室内長ではタントに劣るものの、高めの全高によって軽乗用車トップの室内高を確保したほか、低い床面地上高によって乗降性の良さや荷物の積載性の良さを確保した。外観デザインはいかにも広い室内を連想させるロングルーフが特徴で、左右にスライドドアを持つのもタントとの相違点。インテリアは広さだけでなく心地好さも追求している。搭載されるエンジンは660ccの直列3気筒DOHCで、40kW（54ps）の自然吸気エンジンと47kW（64ps）ターボ仕様の2機種。トランスミッションはインパネシフトのCVTを採用する。駆動方式はFFのほか各グレードに4WD車の設定がある。スズキの軽自動車としては初めてEBD＋ブレーキアシスト付きの4輪ABSを全車に標準装備したほか、イモビライザーも全車に標準となる。グレードに応じてSRSサイドエアバッグやキーレスプッシュスタートシステムなどが装備されている。2009年9月には世界初の副変速機付きCVTを設定した。2010年8月にはCVTを改良して燃費を向上させたほか、バリエーションの拡充を図った。

スズキ パレット 2010年11月～

ダイハツが軽自動車の規格内で室内空間の広さをとことんまで追求したタントを発売したのに対抗し、タントがフルモデルチェンジを受けた直後にスズキから発売されたのがパレット。革新的なパッケージングの採用によってゆとりある室内空間を実現するとともに、高い乗降性・積載性を実現した。この広い室内は2400mmのホイールベースを持つ新プラットフォームから生まれたものだ。室内長ではタントに劣るものの、高めの全高に ...

ダイハツが軽自動車の規格内で室内空間の広さをとことんまで追求したタントを発売したのに対抗し、タントがフルモデルチェンジを受けた直後にスズキから発売されたのがパレット。革新的なパッケージングの採用によってゆとりある室内空間を実現するとともに、高い乗降性・積載性を実現した。この広い室内は2400mmのホイールベースを持つ新プラットフォームから生まれたものだ。室内長ではタントに劣るものの、高めの全高によって軽乗用車トップの室内高を確保したほか、低い床面地上高によって乗降性の良さや荷物の積載性の良さを確保した。外観デザインはいかにも広い室内を連想させるロングルーフが特徴で、左右にスライドドアを持つのもタントとの相違点。インテリアは広さだけでなく心地好さも追求している。搭載されるエンジンは660ccの直列3気筒DOHCで、40kW（54ps）の自然吸気エンジンと47kW（64ps）ターボ仕様の2機種。トランスミッションはインパネシフトのCVTを採用する。駆動方式はFFのほか各グレードに4WD車の設定がある。スズキの軽自動車としては初めてEBD＋ブレーキアシスト付きの4輪ABSを全車に標準装備したほか、イモビライザーも全車に標準となる。グレードに応じてSRSサイドエアバッグやキーレスプッシュスタートシステムなどが装備されている。2009年9月には世界初の副変速機付きCVTを設定した。2010年8月にはCVTを改良して燃費を向上させたほか、バリエーションの拡充を図った。

スズキ パレット 2010年08月～

ダイハツが軽自動車の規格内で室内空間の広さをとことんまで追求したタントを発売したのに対抗し、タントがフルモデルチェンジを受けた直後にスズキから発売されたのがパレット。革新的なパッケージングの採用によってゆとりある室内空間を実現するとともに、高い乗降性・積載性を実現した。この広い室内は2400mmのホイールベースを持つ新プラットフォームから生まれたものだ。室内長ではタントに劣るものの、高めの全高に ...

ダイハツが軽自動車の規格内で室内空間の広さをとことんまで追求したタントを発売したのに対抗し、タントがフルモデルチェンジを受けた直後にスズキから発売されたのがパレット。革新的なパッケージングの採用によってゆとりある室内空間を実現するとともに、高い乗降性・積載性を実現した。この広い室内は2400mmのホイールベースを持つ新プラットフォームから生まれたものだ。室内長ではタントに劣るものの、高めの全高によって軽乗用車トップの室内高を確保したほか、低い床面地上高によって乗降性の良さや荷物の積載性の良さを確保した。外観デザインはいかにも広い室内を連想させるロングルーフが特徴で、左右にスライドドアを持つのもタントとの相違点。インテリアは広さだけでなく心地好さも追求している。搭載されるエンジンは660ccの直列3気筒DOHCで、40kW（54ps）の自然吸気エンジンと47kW（64ps）ターボ仕様の2機種。トランスミッションはインパネシフトのCVTを採用する。駆動方式はFFのほか各グレードに4WD車の設定がある。スズキの軽自動車としては初めてEBD＋ブレーキアシスト付きの4輪ABSを全車に標準装備したほか、イモビライザーも全車に標準となる。グレードに応じてSRSサイドエアバッグやキーレスプッシュスタートシステムなどが装備されている。2009年9月には世界初の副変速機付きCVTを設定した。2010年8月にはCVTを改良して燃費を向上させたほか、バリエーションの拡充を図った。

スズキ パレット 2009年09月～

パレットは室内空間の広さを徹底追求したタントの対抗モデルとして2008年1月に発売された。革新パッケージの採用でゆとりある室内空間を実現し、同時に高い乗降性・積載性を実現するというのがパレットの基本コンセプト。2400mmのホイールベースを持つ新プラットフォームによって広々とした室内空間を実現した。室内長はタントに劣るものの、高めの全高によって軽乗用車トップの室内高を確保するなど、広さの追求が徹 ...

パレットは室内空間の広さを徹底追求したタントの対抗モデルとして2008年1月に発売された。革新パッケージの採用でゆとりある室内空間を実現し、同時に高い乗降性・積載性を実現するというのがパレットの基本コンセプト。2400mmのホイールベースを持つ新プラットフォームによって広々とした室内空間を実現した。室内長はタントに劣るものの、高めの全高によって軽乗用車トップの室内高を確保するなど、広さの追求が徹底されている。低い床面地上高によって乗降性の良さや荷物の積載性の良さを確保したのも見逃せない。外観はいかにも広い室内を連想させるロングルーフデザインが特徴で、左右にスライドドアを持つ。インテリアは広さと心地好さを追求したものとされた。搭載エンジンは直列3気筒DOHCで40kWの自然吸気エンジン。インパネシフトの4速ATが組み合わされる。駆動方式はFFのほか主要グレードに4WD車の設定がある。スズキの軽自動車としては初めてEBD＋ブレーキアシスト付きの4輪ABSを標準装備したほか、イモビライザーも全車に標準となる。グレードに応じてSRSサイドエアバッグやSRSカーテンエアバッグ、キーレスプッシュスタートシステムなどが装備されている。2009年9月には世界初の副変速機付きCVTを設定したほか、専用の外観デザインを持つパレットSWを新たに設定した。

スズキ パレット 2008年01月～

軽自動車の規格内で徹底して室内空間の広さを追求したクルマとしてタントがあるが、その対抗モデルとして2008年1月にスズキから発売されたのがパレット。革新パッケージの採用でゆとりある室内空間を実現し、同時に高い乗降性・積載性を実現するというのがパレットの基本コンセプト。2400mmのホイールベースを持つ新プラットホームによって広々とした室内空間を実現した。室内長はタントに劣るものの、高めの全高によ ...

軽自動車の規格内で徹底して室内空間の広さを追求したクルマとしてタントがあるが、その対抗モデルとして2008年1月にスズキから発売されたのがパレット。革新パッケージの採用でゆとりある室内空間を実現し、同時に高い乗降性・積載性を実現するというのがパレットの基本コンセプト。2400mmのホイールベースを持つ新プラットホームによって広々とした室内空間を実現した。室内長はタントに劣るものの、高めの全高によって軽乗用車トップの室内高を確保するなど、広さの追求が徹底されている。低い床面地上高によって乗降性の良さや荷物の積載性の良さを確保したのも見逃せない。外観はいかにも広い室内を連想させるロングルーフデザインが特徴で、左右にスライドドアを持つ。インテリアは広さと心地好さを追求したものとされた。搭載エンジンは直列3気筒のDOHCで、40kWの自然吸気エンジンと44kWのインタークーラー付きターボ(マイルドターボ)の2機種が用意される。全車ともインパネシフトの4速ATが組み合わされる。駆動方式はFFのほか主要グレードに4WD車の設定がある。スズキの軽自動車としては初めてEBD＋ブレーキアシスト付きの4輪ABSを標準装備したほか、イモビライザーも全車に標準となる。グレードに応じてSRSサイドエアバッグやSRSカーテンエアバッグ、キーレスプッシュスタートシステムなどが装備されている。