グレード・スペック - マスターエースサーフ

トヨタ マスターエースサーフ 1988年08月～

1988年8月、マイナーチェンジ。 同時にタウンエースも内外装の大幅変更がなされており、マスターエースサーフとの見た目の違いはほとんどなくなっている。 このマイナーチェンジでは、同クラスながら高級志向とされていた日産・バネットラルゴに対抗する役割が強化され、上質に見える内装と多くの標準装備が与えられ、競争力の向上が図られている。ツーリング、スーパーツーリングでは、セカンドシートが2名 + 補助席 ...

1988年8月、マイナーチェンジ。
同時にタウンエースも内外装の大幅変更がなされており、マスターエースサーフとの見た目の違いはほとんどなくなっている。
このマイナーチェンジでは、同クラスながら高級志向とされていた日産・バネットラルゴに対抗する役割が強化され、上質に見える内装と多くの標準装備が与えられ、競争力の向上が図られている。ツーリング、スーパーツーリングでは、セカンドシートが2名 + 補助席から3人がけの回転対座シートに変更されたほか、TEMSが設定された。
1992年1月、三つ子車のうち、マスターエースサーフのみが生産を終了。同時に行なわれたマイナーチェンジにて、トヨタオート店で販売されるライトエースの車格が上がり、タウンエースとの双子車となった。
なお、トヨタ店における後継車種として、エスティマエミーナが発表されている。

トヨタ マスターエースサーフ 1987年04月～

マスターエース（MASTERACE）は、トヨタ自動車がかつて販売していたキャブオーバー型のワンボックスカーである。 北米向けの「Toyota Van」を日本国内向けとしたもので、正式名称は「マスターエースサーフ（MASTERACE　SURF）」であった。 それまで大衆車（カローラ）ベースのワンボックスワゴンを持たなかったトヨタ店の専売車種として企画され、乗用登録のみの設定で、バンの設定がないなど ...

マスターエース（MASTERACE）は、トヨタ自動車がかつて販売していたキャブオーバー型のワンボックスカーである。
北米向けの「Toyota Van」を日本国内向けとしたもので、正式名称は「マスターエースサーフ（MASTERACE　SURF）」であった。
それまで大衆車（カローラ）ベースのワンボックスワゴンを持たなかったトヨタ店の専売車種として企画され、乗用登録のみの設定で、バンの設定がないなど、やや上級の位置づけとされた。見た目以外のハードウェアは、カローラ店で販売されるタウンエース、OEM車のダイハツのデルタワイドワゴンとまったく同一の三つ子車であった。

歴史[編集]
1982年11月、登場。

トヨタ マスターエースサーフ 1982年11月～

マスターエース（MASTERACE）は、トヨタ自動車がかつて販売していたキャブオーバー型のワンボックスカーである。 北米向けの「Toyota Van」を日本国内向けとしたもので、正式名称は「マスターエースサーフ（MASTERACE　SURF）」であった。 それまで大衆車（カローラ）ベースのワンボックスワゴンを持たなかったトヨタ店の専売車種として企画され、乗用登録のみの設定で、バンの設定がないなど ...

マスターエース（MASTERACE）は、トヨタ自動車がかつて販売していたキャブオーバー型のワンボックスカーである。
北米向けの「Toyota Van」を日本国内向けとしたもので、正式名称は「マスターエースサーフ（MASTERACE　SURF）」であった。
それまで大衆車（カローラ）ベースのワンボックスワゴンを持たなかったトヨタ店の専売車種として企画され、乗用登録のみの設定で、バンの設定がないなど、やや上級の位置づけとされた。見た目以外のハードウェアは、カローラ店で販売されるタウンエース、OEM車のダイハツのデルタワイドワゴンとまったく同一の三つ子車であった。

歴史
1982年11月、登場。