クルマレビュー - アリオン

マイカー

とっても乗りやすい車
- ふみまろ
- トヨタ / アリオン
  A15(CVT_1.5) (2009年)
- - レビュー日：2024年5月6日
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

運転しやすい。

総評

5ナンバーセダンは最高です。
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過去所有

故障も無くトヨタ~って感じの車です
- S.T.Dupont
- トヨタ / アリオン
  A18“Sパッケージ”(AT_1.8) (2004年)
- - レビュー日：2024年4月8日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：4
- 価格：2
満足している点

とにかく後部座席(足元)が広く良かったです

総評

トヨタの車って感じです。
また買っても良いと思える車かなー
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家族所有

再投稿ですが､初年度登録後13年目を迎えるので。
- Ganjio3
- トヨタ / アリオン
  A18“Sパッケージ”_4WD(CVT_1.8) (2010年)
- - レビュー日：2024年3月31日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：3
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：無
満足している点

･バルブマチックエンジン(2ZR-FAE 中期型用馬力･トルク高め仕様型)の走行距離15万キロに達するのに未だにパワー＆トルクが､1800CCとは思えないパワーが有るし､エンジン自体(電子機器含む)に一切トラブル無し｡
･昨今､刑●さん･警●関連の方の車に見られる(特にスーツ姿時はね（笑）｡
･高速道路で時速約100㎞/hで2,000回転弱､120㎞/hでも2,200回転と一世代前のアリオンの4ATでは考えられない低回転で､80㎞/ｈ辺りを超えると足回りが丁度良い位の硬過ぎないバランス良い乗り心地｡
･最終型マークＸ､レクサスの小さい奴､先代型迄のアルファード/ヴェルファイアの中級グレードから下､プリウス､最終型カムリでも標準で着いていなかった､全ピラー内張が植毛張りガーニッシュで一昔前のマークⅡクラス並みの装備は標準で皆着いてる点｡
･ボンネット鉄板が重い(エンジンルームを開け閉め時)＝剛性感が強い鋼材を使ってる｡
･後席のリクライニング機構＆バックレストフラット機構で荷室が広い｡
･先代モデルでは10万キロ超える辺りから､発生したオプティトロンメーターの表示が暗くなりかけたのが､現モデルは改善されている｡

･

不満な点

･Ａピラーがちょっと太目でフロントスクリーンが寝ている為､前方斜めサイドの視界が悪い｡
･HIDバルブをケルビン数の高いのに交換したが､プロジェクター式はリフレクター式より暗い｡
･低速時の足廻りの硬さとあまりにも雑なサスペンションショックの吸収｡
･フレックスフルタイム４WDと言いながら､凍結道でも効きの悪い４WD(これは初代モデルから改善が無い)｡
･時計と空調表示パネルの見難さ(これも初代モデルから変わらないからトヨタのアンケート用紙に書いてあげたら､大幅MC後の最終型で改善って遅せぇーよ)｡
･1.8Lでなく何で2.0Lの４WDにしないのですか？
（ノア/ヴォクシーと同じシャシー＆エンジンなのに)｡

総評

可もなく不可もない良く出来たトヨタの中級車です｡
1クラス上のカムリ､マークXより装備が良く､5ナンバー幅ってのが有難いですね｡
扱いやすく､エンジンが逝かれないか自分が欲しい車が出ない限り乗る予定です｡
姉妹車プレミオもおススメですよ｡
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マイカー

ZRT261 アリオン A20 Sパッケージ
- jzx81cepqf
- トヨタ / アリオン
  A20“Sパッケージ”(CVT_2.0) (2010年)
- - レビュー日：2023年9月7日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：3
- 積載性：3
- 燃費：3
- 価格：無
満足している点

先代アリオンから引き継がれた、5ナンバー枠に収まる適切なボディサイズ、後席の余裕、トランクスルー機能。
購入車は中期一部改良後モデルの為、ボディカラーがソリッドのブラック（202）です。これはこのサイズのセダンとしては当時目新しかったと思います。
2.0ℓエンジンは全域で余裕があり、心配していたCVTのフィーリングも良好です。
また、オプションのTRCをつけた為か、雪道での安定感や走破性もなかなかのものでした。

ZZT240アリオン A18S パッケージからの代替であった為、正常進化を感じました。

不満な点

どうしても、先代との比較となりますが、
車速感応オートドアロック、雨滴感知式オートワイパーが省略されたこと。（実際にはともに不要なんですけどね）
先代同様、リヤサスがイータビームの為路面追従性はイマイチです。
ブレーキのサイズは1インチアップの15インチ仕様で、リヤドラムも2.0ℓのみ少し大きめなものがついており、先代に比べて制動力は優れていると思いますが、純正ブレーキパッドのダストが多めで、ホイールが汚れやすいです。
アフターパーツに乏しいこと。
などでしょうか。

総評

5ナンバーサイズ、純ガソリン車、4ドアセダンという、今で言うとなかなか無い条件の揃ったクルマでした。

もともと検討に入らなかった車種でしたが、お付き合いで240と260の両方に乗りましたが、結果非常に気に入ったクルマでした。
プレミオ、アリオンが廃盤になってしまったのは非常に残念ですね。
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マイカー

ZZT240 アリオン A18 Sパッケージ
- jzx81cepqf
- トヨタ / アリオン
  A18“Sパッケージ”(AT_1.8) (2004年)
- - レビュー日：2023年9月5日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：3
- 価格：無
満足している点

1.5ℓのカローラフィールダーからの代替の為、やはり1.8ℓエンジンの余裕を感じました。
カローラに対して車格がワンランクアップし、一つ一つのクオリティに満足度がありましたね。
また、後席の広さは特筆できるのではないでしょうか。マークXより足元余裕あるかも、、、。

不満な点

性能面で、フロントブレーキのキャパが若干足りない傾向がありました。14インチサイズのキャリパーでした。純正パッドでは事足りず、社外パッドを入れましたが、今度はローターが負けて、ローターも純正新品に交換しました。
マイナー車の為、アフターパーツが皆無でした。
私は、フロントサスを121カローラの車高調を流用してました、、、。

総評

遊びごころは少ないかもしれませんが、真面目に造られた良いクルマです。
また、小型車枠に入るセダンとして、貴重な存在でした。
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