主役、脇役、引き立て役、盛り上げ役、いじられ役、悪役・・・

主役、脇役、引き立て役、盛り上げ役、いじられ役、悪役・・・

映画やドラマの話じゃなくって、
友人、仲間、同僚・・・との関係で、
皆さんはどんなポジション？

そーゆーの決めるわけじゃないけど、
自分に合った、いごこちのいい
自分のポジションってあるじゃないですか？



ブログ/ネットでは
前に前に！　俺が俺が！
って感じに？　ムリしてしてますが、
あくまで顔の見えないところですし、
仕事だからってのもあって・・・


実は私、
主役になりたくないんですよね。
リーダー的タイプでもないですし、
前に前に！　俺が俺が！　ってタイプでもないですし、
オラオラで盛り上げるわけでもないですし、

脇役、引き立て役、いじられ役でいいんですよ。
普段は別に苦痛じゃないんですよ。


芸能人、芸人さんとかの雛壇トーク番組みたいに、
その場の空気を読んで
キッチリ自分の仕事こなせるわけでもないですし、
トークもちゃんとできないですが、

主役が主役いれるように、
リーダーがリーダーでいれるように
自分が前に出ないようにもするわけじゃないですか。
ダメないじられキャラになるわけじゃないですか。


でもさ、
例えば、1日に1回のその場面だけは、
脇役/引き立て役/いじられ役が、
主役(メイン)の時ってあるじゃないですか。


脇役の日頃の成果を出す1日に1回の唯一の部分を、
主役がかっさらっていったら
脇役の成果を、主役の成果のようにすり替えられちゃったら
脇役の存在価値がなくなっちゃうじゃないですか・・・


好きで脇役やってんだけどさ、
1日に1回の脇役がメインのとこぐらい、
分かってくれない主役の人の
脇役はやりたくないよね・・・

って、話でした。



仲間うちでもそう。
仕事でもそう。

脇役、平社員、スタッフがいるから、
成り立つわけじゃないですか。

これはこれで、いい勉強になるは！(笑)　本当は(泣)


最近愚痴ブログが多いですね・・・
すみません・・・







NOSで気分は
100馬力アップいっちゃいます？


ジャッキ選択のご参考に！



ジャッキアップテスト！
実際に、ジャッキには
何キロの荷重がかかってるの？
34GT-R編

第一弾ハイエース編→コチラ


ガレージジャッキを販売していますと、
ご質問、お問い合わせで、

Q：車両重量2000キロの車です。
2トンジャッキで上がりますか？

のような、キャパシティのお問い合わせがあります。
2000キロのお車だと、
ジャッキにも2000キロの荷重が
かかっていると想像してしまう？

A：車両重量が2000キロでも
実際にジャッキアップするのは
前or後ろですので、
車両の全部がジャッキにかかるわけではありません。
FF、FR、RR、などお車ごと状況は違いますが、
FFやFR車でかなり多めに見ても前側7割として、
2000キロの車なら、実際には1400キロ
2トンジャッキでもキャパ的には間に合いますが、
あくまで、2トンは耐久荷重ですので、
2000キロのお車は、作業性、耐久性を考えると
ワンクラス上のモデルをおススメします。

と、ご回答させて頂いておりましたが、
ずっと、実際に数値として把握したかった。


今回、コーナーウエイトゲージをテスト用に用意！
(簡単にいうと、車の体重計)

実は、昔、ウッドミッツで販売していたのですが、
滅多に売れるの物でもなく、在庫するのもキツイので
今は、取り扱っておりません。
今回、お世話になっているショップ様より借りてきました。


本来は、レース車両などで、
前後、左右、対角の重量を計り、
アライメント、車高の上げ下げなどで、
重量配分を調整していく為の
重量測定器。

ゼロヨンにハマっていた頃、ショップの社長と、
FRでいかにスタートダッシュを決めるかの為に、
コーナーウエイトゲージに車体乗っけて、
リヤに荷重がかかるように。
静止状態の最初からリヤに荷重がかかっているように。
やりましたね～
どんどんと、フロント上がり(リヤ下がり)の車高に
ゼロヨンだけ考えるといいのですが、
前上がりって、あまりカッコイイ車高とは言えない状況・・・

快適装備無しの車内ドンガラまで軽量化してるのに
トランクに水のポリタンク60L分ぐらい積んで・・・
トランクションの為とはいえ　本末転倒？？？

もっとリヤにトラクションを！で、
鉄板積むか！計画もあったのですが、
水は現地で捨ててこれるというメリットがあったので、
鉄板まではやりませんでした・・・



サーキット、レースで、
アライメントと、重量配分を同時に追いかけていくと、
人生、大人は矛盾だらけと一緒で(笑)
あっちを立てれば、こっちが立たず、
こっちを立てれば、あっちが立たず、
永遠に決まらない作業ですよね・・・
それを決めるのが、プロフェッショナル！


って、

今回は、そーゆーのじゃなくって、

元の車両重量と、ジャッキアップした時の重量測定で
ジャッキにかかる重量、荷重のテスト


ちょいと、長～いですが、
ご興味のある方は、是非目を通してみて下さい。


コーナーウエイトゲージ
4枚のプレート(測定部)と、モニター表示部



前、後、右、左、4本のコードを接続します。







電源を入れて何も乗ってない状態






できるだけ(かぎりなく)平らなところで
測定をしませんと、正確な数値が出ません。


測定板には、スロープで乗り上げると楽なのですが、
ちょうどいいスロープがないので
ジャッキアップにて載せます。


スポーツカーには、
NOS アルミジャッキ
が、似合いますね！





ですが、
GT-R、車高が低くて、低床ジャッキといえど
フロントはそのまま入っていかない・・・



車高短乗りの必需品！
車高短スロープ！
今回は別の実験で、滑り止め用のゴムシート



乗り上げるだけで、物理的にクリアランスを確保！
なぜに34GT-Rに17インチ？
どこかで見た事あるような古いタイヤだな！
この実験最近やったんだろ！？
おかしくねこんなタイヤ履いてるって！
気づいた方は、見なかった事にして下さい!?



ほ～らごらんのとおり、
スロープに乗り上げただけで、
ジャッキがスポスポ入る！
注)お乗りのお車の車高により異なります。





走る事を忘れたGT-R(笑)
整備性、メンテナンス性重視？
フロントダンダーカバー/フロントデフューザー
付いてない・・・



ジャッキアップして、
車高短スロープと、測定板を差し替えて
車体を下します。





続けて、リア側

走る事を忘れたGT-R(笑)
整備性とメンテナンス性重視？
リヤのデフューザーも付いてない・・・

私の、研ぎ澄まされた、超絶感覚では
法定速度域で、デフューザーがあろうがなかろうが
分からん！　どうでもいい(笑)
ジャッキアップの事だけ考えたら、ないほうがいい！
駐車場でのタイヤ止めにこするから、ないほうがいい！

※デフューザー、アンダーパネル類は
油温、水温、エンジンルーム熱などの
空気の流れなども考えられていると思います・・・





デフューザーの効果よりも、
私個人的ですが、聴覚的効果
エキゾーストサウンドのほうが
テンション上がりますね♪

この静かなマフラーがすごく不満・・・
でも、そーゆーご時世ですし・・・



デフューザーないので、
車高的にも、ジャッキポイント的にも
ジャッキアップは楽々



測定板をタイヤ下に置いて、車体を下します。







こんな感じで車両重量を測定します。






テスト車両
スカイラインGT-R　VスペックⅡ　BNR34
なんちゃって800馬力仕様

車検証記載内容
車両重量：　1560kg
前軸重：　880kg
後軸重：　680kg


まず、実際の車両重量を計測してみました。


コーナーウエイトゲージ計測値
車両重量：　1607kg
前軸重：　872kg
後軸重：　735kg

車検証：実測
の重量増は、ほとんどリヤですね。
重量配分がよくなってる！
なんでだろう・・・？？？



そーゆーのは今回の実験、
どーでもいいので、本来の実験！


車両重量、約1600キロの
スカイラインGTR

フロントジャッキアップ、リヤジャッキアップ
した時、ジャッキには実際にどれぐらいの荷重がかかるのでしょう！



この先を見る前に

少し予想してみましょう！








実験開始！



フロントをジャッキアップします！











ジャッキアップして、フロントが浮いた事により、
リヤ側にだけ740キロ表示


車両重量1607キロ－現在の740キロ＝867キロ

1607キロの車の
フロント側をジャッキアップで
ジャッキには、
867キロの
荷重がかかってます。


お皿1ヶ所に867キロですから十分注意しないとですね！






今回、少し上げる、いっぱい上げるの
比較テストしなかったんです・・・




続いて、リヤセクション




ジャッキアップして、リヤが浮いた事により、
リヤ側にだけ891キロ表示
車両重量1607キロ-現在の891キロ＝716キロ

1607キロの車の
リヤ側をジャッキアップすると
ジャッキには、
716キロの
荷重がかかってます。

お皿1ヶ所に716キロですから十分注意しないとですね！








どうですか？　参考になりました？

ずっと前から、やりたかった事なので、
テストした私が一番？満足してます♪

車ごと、重量、重量配分が違いますし、
ジャッキポイントの位置も違うので、
また別の機会に、
異なる車両でテストしてみます。
今度はフロントヘビーなFF車両で試してみたいですね。

テスト、編集でけっこうな時間がかかるので
いつになるやら・・・　ですが。



どのジャッキでも、2トン、3トンなどは、耐荷重です。
3トンまでは支えきれる耐久性があるよ！って意味合いです。
3トンまで持ち上げられるよ！って意味合いではありません。

作業性や、耐久性も考えますと、
できるだけ、大きめのジャッキ使用をおススメします。



今回使った工具類・・・
(使ってない工具も写ってるので)
(写ってない工具もあるので)

タイヤ交換に揃えたい工具！
ウッドミッツが売りたい工具とも言う(笑)



・NOS　3トン　アルミジャッキ
・NOS　アルカン用ゴムパット
・車高短スロープ
・タイヤ止め(輪止め)
・クロストルクレンチ
・馬　ジャッキスタンド
・ゲージボタル(タイヤゲージ)
・LEDライト(作業灯)
・Snap-on　ツールバッグ
・ARCAN アルカン　ツールカート





NOSのアルミジャッキは
スポーツカーに似合う！







ハイエースクラス、
ワンボックスでも、重いハイブリッド車クラス
重量級車両もドンと来い！

NOS　3トン　アルミジャッキ








そろそろ、夏タイヤに戻す準備をする季節ですね！

車イジリ、タイヤ交換などで、
やっぱ、デカいジャッキが欲しい！

と、思われた方もいるのでは！？



アルミ製ボディにブラック塗装
NOSイメージカラーのオレンジが
超～カッコイイ！


やっぱ、カッコイイも重要でしょ！

使うのもったいないぐらい？？？


2トンモデルだと、
大型ワンボックス、重量級セダンは、
ちょっと物足りない、パワー不足、心配、
でも、スチール3.25トンモデルは重くて・・・

3トンモデルは、硬質ウレタンキャスター採用！
移動が静かなんです！
夜間、深夜の作業音を気にするなら・・・


そんな貴方へ！

↓↓↓↓↓↓
NOS-3トン　アルミジャッキ













軽～中型車がメインなら、
2トンモデルがおススメ！





残り数日となりました！

7～8月大暴走企画第三弾　最終章！
決算大放出
8/31(木)14：59まで！









登録だけして7年放置してた
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