ヤグヤグのブログ一覧

あの方の「ひとりオフ」に乱入して
きました。
「ひとりオフ」なので私と二人と思いきや
私が帰るまでに５台集結いたしました。

久しぶりのプチオフでしたし、初めての
会場でした。僅かな時間でしたがとても
濃密に楽しめました！！

アメリカ様、参加された皆様、ありがとうございました！！

久しぶりに豪華なランチです。
サイコロステーキがメイン。

今宵の会社からの帰宅時です。
寄り道をしたので３号神戸線経由です。

前を走る徳島ナンバー日野プロフィアの冷凍車。

メッキのリアゲート下段とメッキバンパー。
マットガードもメッキ仕様なので、直後につくと
とにかく眩しい。眩しいぃ～！
６０００ケロリンのこちらにも半分責任があるのかも
しれないけど・・・・。
延々と追い越し車線でリミッター封鎖されました。

綺麗なトラックは好きだけど・・・、眩しいのは・・・勘弁！！

最近納得のいくラーに出会えてない
ような気がします。
ということで、今宵は「ラーメン魁力屋」
さんです。
背脂が少々濃いのですが、これはこれで
ＯＫです。
次回は塩を食べてみたいです！

どうやら車世界はダウンサイジングに
動いているように思います。
小排気量＋過給機付きエンジンです。
ＶＷを代表にヨーロッパ勢はＤゼル、ガソリン
ともこの方向性。
次期日産ノートやティーダ後継も３気筒１２００ｃｃ
＋Ｓ/Ｃだとか。


特にＤゼルは排ガス規制対応で、直噴ターボ化が進んでおり、
トラックやバスでもダウンサイジング化が進んでますね。

最新三菱の２ｔトラックの「キャンター」は３０００ｃｃＤターボです。
これって「パジェロ」のＤターボより小排気量・・・・、です。

大型トラックや大型バスも一昔前まではＶ８やＶ１０で２００００ｃｃ以上
のＮＡが中心でしたが、今や直６ターボで１３０００ｃｃ程度が中心。
で、今年の５月に発売されて「日野」セレガはなんと８９００ｃｃ！！
さすがに走行性能を懸念してか、７ＭＴだそうです。

エンジンの小型化による軽量化と高効率ターボで低燃費と低エミッション
なのは理解できますが、耐久性とかどうなんだろう・・・。

直６エンジンの軽薄なエンジン音も聞きなれてしまいましたが、
Ｖ８の重厚なエンジン音を聞くと、やっぱりこうじゃなきゃって思うのは
私だけなんだろうか・・・。


画像は、その８９００ｃｃエンジンを搭載していると思われる
「JAM JAM LINER」専用カラーを纏うアメニティーオオキタの車です。