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表題の通りドイツセダン対決です。

変な色気を出して、一応昔から興味はあったアウディA4、19インチアルミにローダウン仕様を手に入れ一年間、付き合って来ましたが、、、一般ユースにローダウンしたアウディA4は
やはり継続して車検を通したい決定的な魅力には残念ながら欠けている部分がありました。


Audiはデザインが良いし便利装備も現行型にははるかに及びませんが、それなりに最低限というか快適な装備やいじれるセッティングも多く、エンジンは静かでなめらか、ハンドリングもFFにしては楽しくて良く、燃費もBMW　E46よりは多少良い、そんな優等生ではありましたが、、、、どうしてもローダウン車はあとあとボディブローのように、いろんな道路環境を走っていると厳しいと感じる場面があり、それが全体の魅力を大きくそぎ落としてしまっています。

また複雑なリンクやアームを持つ足回りはO/Hするとかなりの金額になりそうです。O/HしたらそれこそE46以上に楽しくて良い車と評価が上がるんでしょうが、、、いかんせん先立つものを投資するほどの暇も余裕もない状況です。


　そこでついこの前まで現役で頑張ってもらっていたE46とローダウンしたアウディという限定ですが、比べてみたくなり、記憶をもとに辿って比較してみました。



　E46は言うまでもなく何よりこの足回りの驚異の耐久性と動的特性の秀逸さに尽きます‼️






　１４万キロ超のBMW e46は足回りO/Hを一度もしていないのに、基本的なハンドリング性能やロール特性は大きく劣ることなく維持され、異音や衝撃が気になるとかも一切ありませんでした。
　これは一つは今時、めちゃ小径で軽量な15インチ鍛造アルミを履き続けてきたことによる足回りの負担減があったに違ないない、と思います。



　
　９年も前に製造されていたBMW E46、Audiに大きく劣るところがあるとすれば、便利な快適装備がないこと、くらいでしょうか、、、、足回りとFR駆動によりもたらされる正確無比のハンドリングと動的安全性は正直、E46が上回ると思うことが多々あります。

メルセデスとBMWがプレミアム度でアウディを上回る、、、何となく分かる気がします。

　燃費も同じ環境での違いでは長距離で最大２～３キロの差、近距離では１～２キロの差、市街地燃費は大差なしという感じです。

　


　E46は構造もシンプルなためメンテナンスが容易で、かつドアの閉まり音やボディの堅牢な印象はむしろE46が良いと感じます。アウディよりかなりコンパクトでマッシブで日本の道路環境でも扱いが容易です。





　そんなこんなでアウディより9年も前に製造された名機E46は、一番ベーシックなグレードながら自分の中では2009年式Audiに勝利しました🏅

　E46手放す考えでいた時、みんともさんからのアドバイス聞いてて良かったと思う次第です🙇🏻‍♂️

E46とロードスターのFRコンビとなる未来が来ると良いな☺️🍀👍

何かとにかくこの2～3年は車の買い替えサイクルが早く、我が家の大蔵大臣から厳しい目線を感じつつ
どれも50万前後の格安中古車だからとか言い訳しながら何とか潜り抜けてきましたが、、、子どもの諸事情により援助がまだまだ続きそうだ、

あいや、、、

更に余計にかかるかもということで緊縮していく決断に至りました。

それでガレージの肥やし化する車に変化が、、、
アウディA4が新しく肥やしの仲間になりました。肥やし１号のE46と仲良くお留守番です。


（ガレージの肥やし２号）


それで残ったのが維持しやすいVWアップと多分、生涯の友と思っているNCロードスターの二台を一人で使うことに、、、







しかしその一方で子供が残していく国産コンパクトも子どもが帰省する時のために実は維持してあげないといけないんですが、、、、そうなるとちょっとアップの運命すら怪しくなります。

最近は一家に3～4台、つまり4人家族だったら3～4台所有していそうな近所のおうちをたくさん見かけます。我が家も一家に一台体制なら今のところ全部で３台で足りるとするのが普通ですが、VWアップもなくなるとするといよいよ自分用にはロードスターだけみたいな、そんな体制になります、、、

いや流石に、ロードスターだけというのは冠婚葬祭に付き合いや仕事上の諸事情で厳しい面が出てくる可能性もあり、いつでも復帰させられるドイツセダンを抱えておく意味があるのです。


（ガレージの肥やし１号）

そんなこんなで、どうなるんだろう、、、VWアップは手がかからず万能で良い車だけに悩ましい。