でかバンのブログ一覧

日曜日のこと。
名古屋じゃ“旧車のイベント”が最高潮を迎えていそうななか、私はとにかくセリカを復旧しなきゃ、どこにも動けません。

先週発見した配線の劣化。

あらためてよく見てみると…


オーマイガーっ（滝汗）

冬にありがちな“パックリ割れ”ですか、これは？！
青・黄・緑そして…オルタB端子に繋がる太いヤツ。

実はこの太い線、本来なら黒いカプラーの中に繋がってるんですが、２００６年にこのカプラーが熱で変形しちゃって断線。
だからこれだけ特別に車両側ハーネスより取り出して、別に設けてるんですが、これも何とかしなきゃいけませんね。
外れかかってる？？？

おまけに…白地に黒線のコードが一本外れてるじゃないの！？
（これがあとあと、悩むことになります。。。）





で、こうなるとやることはいたって簡単。
この切れそうなコードの部分を補強すりゃOKなんですが…さすがにこのカプラーは使い続けることはできそうにありません。
もうボロボロなんですよ、油汚れも凄いし。。。



なので、各配線を切って、ギボシを付けて接続し直すことに決定！
となると、このカプラーに繋がる“オルタ側のカプラー”も変更しなきゃいけません。

だから、これもばらします。
各端子がオルタのどこに繋がっているのか…調べなきゃいけませんからね。


ところがここで困ったことに。。。

配線図とにらめっこしながらバラスと…

どうも配線の色が図とは違うんです。

じゃ、部品取りのワイヤーはどうなっていたかと思い、１０年前から放置してたやつを引っ張り出してみると…コレもまたちょっと違う！？

見比べているうちに全く分からなくなり、それでもなんとなく同じ色どおしを繋げていきます。


もちろん太いコードも、再度接続し直します。


･･･が、なぜかハンダがまったく乗らない！？


表面で弾かれちゃって、コロコロ下に落ちちゃうんです。
だからなんとも汚いし、繋がっているかどうかも微妙な感じ（滝汗）
なんとかやっつけましたが…どうもハンダ付けって苦手なんですよね。

最近、こんなふうになっちゃうパターンが多いんですが…どうしてなんでしょうかね？？？
ハンダごてがショボすぎるのかも？？？



そうこうしながらも、ギボシが完成。


これらを元通り繋ぎ直して…いよいよエンジンスタートですっ！！！





ところが…「あれっ、チャージランプが消えないじゃないのっ！？」

再びギボシを外して再接続、色も何度も確認しましたが…直らない。


どうやら充電がされていないみたいです。
というのも、追加メーターを見るとその症状は一目瞭然。

電流計はマイナスに振ってるし、電圧計は１２Vを下回ったままなんですよ。



ってことは、ボルテージレギュレータがうまく作動してないのかな？

レギュレータはIC式に交換したのがもう１０年近く前のこと。
どうやって配線したのか、当時のことはさっぱり覚えてないし…なにか特別な配線でもやったけかなぁ？？？う～ん。。。

オリジナルも何もあったもんじゃない“素人配線”は、こういう時に困るんですよね。あらためて実感しました（滝汗）




ということで、この作業の続きは、翌日に続くことになりました。
だから動けませんっ。。。

その結果は…はいっ、本日やっつけました！
…が、ブログの続きはまたの機会に。

今回のオイル漏れで一番被害をこうむったのは、きっとオルタネータなんでしょうね。

もうずぶ濡れ（笑）
時間があれば、中身を開けて脱脂しなきゃいけないんでしょうけど…

そのオルタを外してる最中に、見つけちゃったんです、これを。

うへっ、こりゃ汚いっ！！！

で、ちょっと拭いてみると…

およっ！？

ちょっと、角度を変えて…


そう…配線が切れかかってますね！


これ、エンジンルームのワイヤーハーネスからオルタへと分岐する“根元側”のカプラーなんですが…もう完全にこの配線、カッチコチに硬化しちゃってるんですよね。
だからちょっとでも無理してカプラーを動かすと…ますますヤバそうな気配！？

それでも無理無理伸ばして見てみると…


上の３つはオルタとボルテージレギュレータに繋がるコード。
下の太いのは…オルタの発電電流を流すモノ。
断線しかけてたり、そもそも切れてたり…えっ？？？
そういえば、ずいぶん昔にオルタをIC内蔵型に換えた際に弄った覚えがありますが…それにしてももうこれは、“ほぼ壊滅状態”に近いっ！？


いやぁ、良かったですよ。
このタイミングで偶然に発見することが出来たんですからね。
気が付かなかったら…夜にいきなりオルタが死んで、路上でストップと言うことも十分に考えられましたからね！



そういえば、ワイヤーハーネスの分解と再生をやろうやろうと思っても、結局“色付きコード”の入手が難しいんで、断念しちゃったままですけど…


もう１０年も放ってあるんです、これっ！（写真の日付見たら、２００７年だって）


あぁ、全体的にそこらじゅうが老朽化し始めてる感が、半端無くなってきました。。。

とりあえず、線を繋ぎ直しましょうか。。。



（と、ここまでは先週のお話でして、本日の時点で…まだ走れません。。。）

あはは…


やっぱりダメじゃん（汗）





恐るべし…オイル！？

今晩仕事から帰ってきたら、こいつも・・・スプレー攻撃ですっ！

で、作業の続き。
（すでに先週のことなんですけど…。）

オイルリーク防止剤…５年ほどのお勤めを終えた“老朽体”を突いて剥がし


再びブレーキクリーナーで漏れ箇所らしきところを脱脂します。


もうこんな感じでキレイキレイしちゃいます！

で、ココに魔法のスプレーをばブシュっと…。



行きよい良くほとばしる“白濁したドロドロの液体”っ！

これがベト～っとへばりつき、余った分がドロっと流れ落ちるさまはまるで…（以下自主規制）

いやぁ、元気があってヨロシイっ（謎）

ってことで、このまま乾けば…バッチリさっ！





と、安心したのも束の間。

見ちゃったんです、もっと危険なものをっ！！！！！


という恐怖の映像は、また後日（爆）

先程、駅から帰って来る時に見ちゃったんです。

駐輪場にくっきりと…オイル溜まり（汗）



半日置いておいただけで、今回見事なほどのオイルが・・・！？
あわてて逃げてきたので…写真撮り忘れちゃった。。。




なので、帰ってきてさっそく確認。


はいっ、ドレンのガスケットが千切れてました（汗）

走ってる振動で切れちゃったのかなぁ？？？？？


まぁ、せっかくですからオイルの交換をば。


やっぱり…少ないです（滝汗）
ちなみにオイルドレンのサイズは、８ミリ。


で、注入口からオイルを注入。

こちらは１７ミリ。

この差は何なんだ？！




とりあえずこのまま一晩様子見てみます。
はたして漏れるかどうか？？？

ちなみに…自宅の駐輪場はというと


はいっ、すっかりセリカの床同様に、こちらもオイルまみれ。。。
嫁が怒ってます。。。



あっ、せっかくですからね、
スパークプラグの火花の確認。



元気に火花飛んでました！！！